marklin H0 V 200.0 37805 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
La livraison des 50 premières locomotives diesel V 200
(rebaptisées BR 220 à partir de 1968) a débuté en 1956, sur
la base des 5 prototypes, qui furent mis à l'épreuve à partir
de 1953. La livraison d'une deuxième série a eu lieu en 1958.
Ces locomotives ont été livrées par les sociétés ATLAS-MaK
et Krauss-Maffei. La motorisation de la V 200 se composait
de deux moteurs Diesel V-12 livrés selon les cas par MAN,
Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce au turbo-
compresseur, chaque moteur développait 1.100 ch, et même
1.350 ch pour la série suivante 221 (à partir de 1962).
La liaison avec chaque entraînement de bogie était assurée
par un convertisseur de couple hydraulique qui se remplis-
sait d'huile juste avant le démarrage. En cas de marche à
vide ou de charge légère, un moteur suffisait; en exploita-
tion normale les deux moteurs étaient utilisés. Sur la V 200,
le régime des moteurs est facilement audible avec ses 14
crans de vitesse ainsi que la charge au moteur correspon-
dant à chaque état de marche. En régime à pleine charge,
la machine avait la réputation d'être très bruyante. C'est la
raison pour laquelle on utilisa de puissantes cornes de signal
à air comprimé comme klaxons.
Les dernières 220 furent retirées du service de la DB en
1984, ce n'est que quatre ans plus tard que les 221 subirent
le même sort. Aujourd'hui encore, il est possible de voir – et
d'entendre – plusieurs machines vendues à l'étranger ainsi
que quelques locomotives allemandes de musée.
Informatie van het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf 1968
BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd werden, begon
vanf 1956 de serie-aflevering van de eerste 50 machines van
deze diesellokomotief. In 1958 volgde de levering van een
tweede serie van 31 stuks. Deze lokomotieven werden door
de firma ATLAS-MaK en Krauss-Maffei geleverd. De V 200
werd door twee V-12 dieselmotoren aangedreven die, on-
derling uitwisselbaar, geleverd waren door MAN, Maybach
(MTU) of Daimler-Benz (MTU). Uitgerust met rookgasturbo
leverde elke motor een vermogen van 1.100 pk, bij de opvol-
ger, serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1.350 pk.
De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen ge-
schiede door middel van een hydraulisch koppel-omvormer
die vlak voor het wegrijden met olie gevuld werd. Als losse
loc of voor een lichte trein kon de loc met èèn motor rijden,
echter in normaal bedrijf waren beide motoren in gebruik. De
14 stappen in het toerental van de motoren is bij de V 200 du-
idelijk hoorbaar, evenals de verschillen in de motorbelasting
afhankelijk van de treingewicht. In vollast gold deze machine
dan ook als zeer luidruchtig. Hierdoor moesten er zware per-
sluchthoorns gebruikt werden als locomotieffluit.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de DB bu-
iten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later. Verschillende
van de aan het buitenland verkochte machines, evenals en-
kele Duitse museumlocs, zijn heden ten dagen nog te zien
en te horen.
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