Montaggio Dell'autocentrante Al Mandrino Macchina; Manutenzione; Scomposizione E Reassemblaggio Degli Autocentrante; Pezzi Di Ricambio - Rohm KFD Instructions De Service

3. Montaggio dell'autocentrante al mandrino macchina

1. Montaggio dell'autocentrante al mandrino macchina
1.1 Controllare, sulla macchina, l'errore di oscillazione
radiale ed assiale della testa portamandrino rispetti-
vamente della flangia di alloggiamento autocentrante
(errore ammissibile sec. DIN 6386 ed ISO 3089 =
0,005 mm).
1.2 La flangia di alloggiamento deve risultare lavorata
e con figurata in modo che l'autocentrante vada a
poggiare con sicurezza contro la superficie di
accopiamento.
La superficie di accopiamento della flangia e/o del
mandrino operatore deve presentarsi assolutament
piana.
1.3 Togliere il tappo a vite (10).
1.4 Portare il pistone (3) nella posizione più avanzata.
1.5 Traslare nella posizione più avanzata il pistone del
mandrino autocentrante.

4. Manutenzione

1. Onde preservare il sicuro
funzionamento e 'elevata
qualità dell'autocentrante,
bisogna lubrificare gli
ingrassatori ad intervalli
regolari (cfr. fig.).
Per ottenere un'ottimale distri-
buzione del grasso, una volta
compiuta la lubrificazione eseguire ripetutamente il
funzionamento completo del pistone di serraggio.
Quindi lubrificare di novo.
2. A seconda delle condizioni d'impiego e dopo un certo
periodo di esercizio, va controllato il funzionamento e
la forza di serraggio. Per una precisa misurazione
della forza di serragio, utilizzare una scatola dinamo-
metrica.
5. Scomposizione e reassemblaggio degli autocentranti
1. Disavvitare il coperchio (4).
2. Estarre il pistone (3) dal davanti.
3. Estarre le griffe di base (2).
Pulire bene e controllare tutte le parti eppoi
ingrassarle con grasso Röhm F 80.

6. Pezzi di ricambio

In caso di ordinazione di pezzi di ricambio indicare il N. dell'autocentrante e N. pos. o denominazione del pezzo desiderato
(cfr. pag. 3); il N. ident. è riportato sul lato frontale dell'autocentrante.
1.6 Collocare il mandrino autocentrante e avvitare la vite
di trazione (5) nell'apposita asta fino quando l'auto-
centrante appoggi sulla flangia.
1.7 Serrare diagonalmente e uniformemente, le viti di
fissaggio (15).
1.8 Stringere ulteriormente la vite di trazione (5), fino che
il pistone (3) si sposta in dietro di 1 mm.
In tal modo viene assicurato che l'arresto ante-
riore del pistone (3) avvenga nel cilindro.
Bisogna evitare, nel modo più assoluto, che
l'arresto del pistone avvenga nel coperchio.
1.9 Controllare funzionamiento, corsa delle griffe e valore
della forza di azionamento.
1.10 Avvitare il tappo a vite (10) e controllare concentricità
e oscillazione assiale dell'autocentrante sull'orlo di
controllo.
Lo smontaggio dell'autocentrante avviene
conformente nell'ordine inverso.
3. Controllo del funziamento: Si deve avere un movi-
mento del pistone di serraggio con la più bassa pres-
sione di azionamento possibile, pari a 3-4 bar. Questo
metodo è attendibile solo in parte, ovvero non sostitui-
sce la misurazione con scatola dinamomentrica.
Qualora la forza di serraggio sia eccessivamente
calata, o qualora il movimento del pistone sia insuffi-
ciente, è necessario smontre l'autocentrante pulirlo e
lubrificarlo nuovamente.
4. Intervalli di manutenzione: A secondo delle condizioni
d'impiego, come minimo in base ai tempi indicati.
Consigliamo l'utilizzo del nostro grasso speciali F80.
Lubrificazione di tutti i punti sogetti a
sollecitazioni meccaniche, ogni 20 ore
d'esercizio, ogni 8 ore d'esercizio in condizioni
d'impiego con molto sporco. Pulizia integrale,
con scomposizione dell'autoocentrante ogni
2000-3000 ore d'esercizio.
4. L'assemblaggio viene effettuato nell'ordine inverso.
Accertarsi sia della corretta numerazione che della
posizione delle griffe di base (2) e del pistone (3).
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