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3. Montage du mandrin sur la broche de la machine
1. Montage du mandrin sur la broche de la machine
1.1 Vérifier le faux-rond de rotation et le voile du nez de
broche de la machine ou, sur la machine, du faux-
plateau fini d'usinage. (Tolérance 0,005 mm suivant
DIN 6386 et ISO 3089).
1.2 Le faux-plateau doit être conçu de façon à assurer la
portée du mandrin. La face d'appui du faux-plateau
ou du nez de broche doit être parfaitement plane.
1.3 Desserrer le bouchon fileté (10).
1.4 Amener le piston (3) dans la position extrême avant.
1.5 Amener le piston du cylindre de serrage dans la
position extrême avant.
1.6 Placer le mandrin à serrage mécanique et serrer
la vis de tracion (5) dans le tube d'accouplement
jusqu'à ce que le mandrin pose sur le côté plan.
4. Entretien
1. Pour conserver la sûreté du
fonctionnement et la haute
qualité du mandrin il faut
procéder régulièrement à sa
lubrification par les raccords
de graissage (voir figure).
Pour favoriser une bonne
répartition de la graisse il con-
vient, après une première lubrification, de manœvrer
plusieurs fois le piston sur toute sa course. Puis lubri-
fier à nouveau.
2. Suivant les conditions d'emploi, procéder au bout
d'une certaine durée de service, à un contrôle du
fonctionnement et de la force de serrage. On mesure
cette dernière le plus sûrement avec une boîte dyna-
mométrique.
5. Désassemblage et assemblage du mandrin
1. Dévisser le couvercle (4).
2. Extraire le piston (3) par l'avant.
3. Extraire les semelles (2).
Nettoyer toutes les pièces, les contrôler et les lubri-
fier minutieusement avec une graisse Röhm F 80.
6. Pièces de rechange
Pour la commande des pièces de rechange veuillez indiquer le Nr. d'indentification du mandrin et le Nr. du poste ou la désignation
de la pièce désirée (voir page 3). Le Nr. d'identification se trouveà la face avant du mandrin.
1.7 Serrer uniformément les vis de fixation (15) en
diagonale.
1.8 Resserrer la vis de traction (5) jusqu'à ce que le
piston (3) ait reculé de 1 mm.
La butée avant du piston (3) a lieu alors en
toute sécurité dans le cylindre.
Il faut de toute façon éviter la butée du piston
dans le couvercle (4).
1.9 Contrôler le fonctionnement, la course des mors et la
grandeur de la force d'actionnement.
1.10 Serrer le bouchon fileté (10) et contrôler le faux-rond
et le voile du mandrin au niveau du bord de contrôle.
Procéder dans l'ordre inverse pour démonter
le mandrin.
3. Contrôle du fonctionnement: Le piston doit se mou-
voir à la pression de commande la plus faible possi-
ble, 3-4 bar. Cette méthode n'est valable qu'à titre
indicatif et ne remplace pas la mesure de la force de
serrage.
Si la force de serrage a trop chuté ou si le piston ne
se laisse pas manœvrer parfaitement, le mandrin doit
être désassemblé nettoyé et à nouveau lubrifié.
4. Intervalles d'entretien: Suivant les conditions d'em-
ploi, cependant au moins d'après la durée de service
indiquée.
Nous recommandons notre graisse spéciale F80.
Lubrification de tours les pointes à graisser
toutes les 20 houres de service
a l'encrassement important toutes les 8 heures.
Nettoyage complet après désassemblage du mandrin
toutes les 2000 à 3000 heures de service.
4. Procéder dans l'ordre inverse pour l'assemblage.
Veiller à respecter la numérotation ainsi que la
position des semelles (2) et du piston (3).
F
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