Table des Matières
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Chapitre V
Incidents et techniques en cas de difficultés
Le DUAL a été conçu pour offrir un maximum de sécurité, néanmoins, dans certaines circonstances, il peut
entrer dans une configuration de vol inhabituelle. Celle-ci peut être provoquée par une action du pilote, une
forte turbulence, des charges inhabituelles, un décrochage, etc
Parachutage
Si les caractéristiques de vols initiales ont été affectées (problèmes ou nœuds dans les suspentes,
vieillissement prononcé, modifications...), il est possible qu'un parapente rentre en phase parachutale. Par
conséquent, tous les pilotes doivent être conscients de cette éventualité, et savoir comment y faire face.
L'entrée en phase parachutale peut être causée par un vol trop lent, une sortie de décrochage aux B mal
effectuée, à la suite de grandes oreilles.
En phase parachutale, le pilote observe ceci :
vitesse relative très basse
•
la descente est quasi verticale (comme en parachute) et est d'environ 5 m/s.
•
le parapente semble parfaitement gonflé mais peut paraître un peu "mou", et la moitié arrière de
•
l'aile peut être relevée.
La probabilité que cela arrive avec une aile BGD est extrêmement faible, néanmoins si cela se produit, vous
devez immédiatement et complètement relâcher les deux commandes pour sortir de cette configuration.
Le fait de relâcher aussi complètement les trims (vers le haut) peut aider l'aile à reprendre spontanément
son vol.
Si cela ne fonctionne pas au bout de quelques secondes, tirez alors doucement sur les élévateurs avant, ou
utilisez l'accélérateur. Cela va aider l'écoulement à recoller au niveau du bord d'attaque, mais veillez bien à
ne pas tirer trop fort, car vous pourriez provoquer une fermeture frontale.
Assurez-vous que la voile a retrouvé son régime de vol normal avant toute nouvelle action sur les freins.
Gardez à l'esprit que seulement quelques centimètres de frein sont suffisants pour rester en phase
parachutale. Si vous utilisez un tour de frein relâchez-le immédiatement.
Décrochages
Les décrochages sont dus à une sur-incidence associée à vitesse de vol trop lente. Le vent relatif diminue
en même temps que l'on tire sur les freins et la voile approche de la limite de décrochage. A ce moment,
elle commencera à s'enfoncer et finira par décrocher en basculant en arrière. Attendez alors que l'aile
finisse sa bascule et revienne au-dessus de vous avant de relâcher complètement, symétriquement et
assez rapidement les freins. Préparez-vous à contrôler l'abatée en
ponctuellement. Ces manœuvres sont potentiellement dangereuses et aucun pilote volant sous le DUAL ne
doit tenter intentionnellement cette manœuvre.
Rev_01_01.02.2016
Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria,
freinant fermement mais
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