Informationen Zum Vorbild - marklin BR V 90 Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild:

Neben der Einführung von neuen Diesellokomotiven für den
Streckendienst musste die Deutsche Bundesbahn als Ersatz
für die Dampflokomotiven auch neue Lokomotiven für den
Rangierdienst beschaffen. Neben der Baureihe V 60, die in
den 1950er-Jahren in Dienst gestellt wurde, zeichnete sich
der Bedarf nach einem leistungsfähigeren Loktyp ab. Diese
Lücke wurde ab 1964 mit der von der Firma MaK entwickelten
Baureihe V 90 geschlossen. Der eingebaute 12-Zylinder-
Dieselmotor, der von dem Motor aus der V 100 abgeleitet ist,
stellte mit einer Leistung von knapp 810 kW (1.100 PS) genü-
gend Potenzial zur Erfüllung dieser Aufgabe zur Verfügung.
Als reine Rangierlok wurde bei der V 90 auf den Einbau einer
Zugheizung verzichtet. Ab 1968 wurde die Lok bei der DB als
Baureihe 290 eingereiht.
Information about the Prototype:
In addition to introducing new diesel locomotives for road
service, the German Federal Railroad had to procure new
locomotives for switching work as replacements for steam
locomotives. After the class V 60, which was placed into
service in the 1950's, the need became acute for a more
powerful locomotive type. This gap was closed starting in
1964 with the class V 90 developed by the firm MaK. The 12
cylinder diesel motor built into the locomotive was derived
from the motor for the class V 100 and provided enough
power at just 810 kilowatts / 1,100 horsepower to fulfill this
task. The V 90 was switch engine pure and simple and thus
dispensed with having a train heating system. From 1968 on
this locomotive was designated by the DB as the class 290.
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Informations concernant la locomotive réelle :
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se vit
obligée non seulement d'introduire de nouvelles locomotives
diesel pour le service de ligne, mais également d'acquérir de
nouvelles machines de manœuvre. Outre la série V 60 mise
en service dans les années 1950, se fit sentir le besoin d'un
type de locomotive plus puissant. La série V 90, conçue par la
firme MaK, vint combler cette lacune à partir de 1964. Avec
une puissance de tout juste 810 kW (1.100 ch), son moteur
diesel à 12 cylindres - dérivé de celui de la V 100 - offrait un
potentiel suffisant pour satisfaire à cette exigence. La V 90
étant destinée exclusivement aux manœuvres, on se dispensa
de l'installation d'un dispositif de chauffage pour le train. A
partir de 1968, la locomotive fut immatriculée dans la série
290 de la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor de
lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervanging
voor de stoomlocomotieven ook nieuwe locomotieven voor
de rangeerdienst aanschaffen. Naast de serie V 60, die in
de jaren 1950 in dienst gesteld werd, tekende de behoefte
aan een sterke loctype zich af. Dit gat werd vanaf 1964 met
de door de firma MaK ontwikkelde serie V 90 gesloten. De
ingebouwde 12 cilinder-dieselmotor, die van de motor uit de
V 100 afgeleid is, stelde met een vermogen van bijna 810 kW
(1.100 pk) voldoende potentiaal voor de verwezenlijking van
deze taak ter beschikking. Als zuivere rangeerloc werd bij
de V 90 op de inbouw van treinverwarming afgezien. Vanaf
1968 werd de loc bij de DB als serie 290 opgenomen.