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Section 4
4.15 Soupape de commande du brûleur
4.16
La soupape de commande du brûleur est une soupape électrique normalement ouverte de
12 volts c.c. qui se ferme lorsqu'elle est excitée; étant donné qu'elle est située dans la conduite de
dérivation principale, cela permet à la pression de s'accumuler dans la soupape équilibrée.
Cette pression ouvre la soupape, ce qui permet de rediriger le carburant vers la buse.
4.17
La soupape de commande du brûleur sert également de soupape de sécurité pour la protection
contre la surchauffe en combinaison avec un limiteur à disque du thermostat. Lorsque la
température de l'air de décharge dépasse les limites de sécurité (environ 121 °C ou 250 °F), le
limiteur à disque du thermostat s'ouvre, ce qui coupe l'alimentation de la soupape. Cela permet
d'éteindre le brûleur. La soupape se referme lorsque la température descend en dessous de 110 °C
(230 °F) et le disque se referme.
4.18 Tête de pulvérisation de carburant
4.19
La buse de carburant se visse à un porte-buse – cette combinaison étant connue sous le nom de
tête de pulvérisation de carburant. Le carburant provenant de la conduite d'entrée pénètre dans la
chambre d'alimentation de la buse à travers une crépine (voir figure 4-4), puis circule dans les
fentes de la tête interne à travers lesquelles il donne un mouvement tourbillonnaire au carburant
pour qu'il se pulvérise partiellement à son entrée dans la chambre de rotation. La pulvérisation
prend fin lorsque le carburant est pulvérisé à travers l'orifice de décharge dans la chambre de
combustion. Une partie du carburant est également forcée dans une chambre de dérivation qui
conduit au passage de la sortie de dérivation du porte-buse. Un clapet anti-retour relié entre la
conduite de sortie et la conduite de carburant de dérivation empêche un écoulement inverse du
carburant vers la buse à partir de la conduite de dérivation. Le carburant est déchargé de la buse à
une pression continue fixe et une flamme fixe continue est obtenue. Un changement de sortie de
chaleur est obtenu en faisant varier la pression de carburant déchargé de la buse. Ceci est
accompli indirectement en contrôlant la pression de carburant circulant dans la conduite de
carburant de dérivation par l'action de la soupape de sélection de température.
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Figure 4-2. Schéma de la pompe à carburant
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