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6
DIAGNOSTIC / ALARM FUNCTION
DE
DIAGNOSE- UND ALARMFUNKTION
N°
LED
FEHLER
Kalibrierter
ROT
Ventilhub
1***
ein
geringer als
5 mm
Ventilhub
ROT
2***
länger als
ein
30/60 mm
ROT
Unerwartete
blinkt *
Blockade im
3 ****
schnell
kalibrierten
+
Hubbereich
GRÜN ein
ROT
blinkt *
Hubweg
4****
schnell
länger als
+
erwartet
GRÜN ein
ROT
Versorgungs-
5
blinkt **
spannung zu
langsam
niedrig
ROT
Versorgungs-
6
blinkt **
spannung zu
langsam
hoch
* Schnell = blinkt zweimal pro Sekunde
** Langsam = blinkt einmal pro Sekunde
*** Bei einem Stellweg unter 5 mm oder über 30/60 mm versucht der Stellmotor dreimal, eine neue Kalibrierung durchzuführen.
**** Gilt nur für den Modus "Modulations- bzw. Proportionalsteuerung".
Die LEDs befinden sich auf der Steuerplatine und sind nur bei abgenommener Motorabdeckung sichtbar.
20
ZEITPUNKT
STELLMOTORVERHALTEN
Schalter 7 AUS
zur automatischen
Kalibrierung
Der Stellmotor drückt/
zieht fünf Mal (bei
unerwartetem Blockieren)
und versucht, ein
mögliches Hindernis zu
überwinden. Nach fünf
Versuchen wird Alarm
gemeldet (rote LED
Kalibrierung/
EIN). Der Stellmotor
Erstmontage
fährt zurück in die
Ausgangsposition und
reagiert nicht auf das
Steuersignal. Der
Hubbereich wird nicht
aktualisiert, da er
außerhalb des zulässigen
Bereichs liegt.
Der Stellmotor verlässt
den Hubbereich von
30/60 mm und bewegt
Kalibrierung/
sich zum Hubweglimit
Erstmontage
und meldet eine Störung
(rote LED leuchtet). Der
Stellmotor kalibriert den
Hubbereich nicht.
Der Stellmotor versucht
fünfmal gegen die
Blockade anzugehen.
Nach 10 Sekunden passt
Normal-
sich der Stellmotor an
betrieb
den neuen Hubbereich
an. Während dieser 10
Sekunden leuchtet die
rote LED.
Der Stellmotor bewegt
sich mit geringerer
Geschwindigkeit bis zur
neuen Stoppposition. Dort
Normal-
passt er sich nach 10
betrieb
Sekunden an den neuen
Hubbereich an. Während
dieser 10 Sekunden
leuchtet die rote LED.
Der Stellmotor
funktioniert nach wie
Normal-
vor, seine korrekte
betrieb
Funktion ist aber nicht
gewährleistet.
Der Stellmotor
funktioniert nach wie
Normal-
vor, seine korrekte
betrieb
Funktion ist aber nicht
gewährleistet.
TYPISCHE
FEHLER
SITUATION
Schalter 7 AN
zur manuellen
Kalibrierung
Der Stellmotor
drückt/zieht während
des Kalibrierens
zwei Mal gegen den
Endpunkt. Danach
Ventil mit einem
wird Alarm gemeldet
Stellweg weniger als
(rote LED EIN).
5 mm
Der Stellmotor
fährt zurück in die
Ausgangsposition und
reagiert nicht auf das
Steuersignal.
Der Stellmotor
drückt/zieht während
des Kalibrierens
zwei Mal gegen den
Endpunkt. Danach
Ventil mit einem
wird Alarm gemeldet
Hub < 30/60 mm
(rote LED EIN).
verwendet.
Der Stellmotor
fährt zurück in die
Ausgangsposition und
reagiert nicht auf das
Steuersignal.
Der Stellmotor
versucht fünfmal
gegen die Blockade
anzugehen. Nach
Ventil blockiert
10 Sekunden passt
sich der Stellmotor
nicht an den neuen
Hubbereich an.
Der Stellmotor
bewegt sich
mit geringerer
Geschwindigkeit
Schaftverbindung
bis zur neuen
lose oder Ventil
Stoppposition. Nach
beschädigt
10 Sekunden passt
sich der Stellmotor
nicht an den neuen
Hubbereich an.
1. Falsch
Der Stellmotor
ausgewählter Trafo
funktioniert nach wie
vor, seine korrekte
2. Instabile
Funktion ist aber
Versorgungs-
nicht gewährleistet.
spannung
1. Falsch
Der Stellmotor
ausgewählter Trafo
funktioniert nach wie
vor, seine korrekte
2. Instabile
Funktion ist aber
Versorgungs-
nicht gewährleistet.
spannung
RÜCKSETZEN
Strom-
versorgung
unterbrechen,
dann wieder
einschalten
Strom-
versorgung
unterbrechen,
dann wieder
einschalten
Invertiertes
Steuersignal
Invertiertes
Steuersignal
Korrekte
Versorgungs-
spannung
herstellen
Korrekte
Versorgungs-
spannung
herstellen
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