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Spécifications Techniques
Liebert HPC --- L --- PD--- 273513--- 12.10.2011
veuillez contacter votre Représentant. Ces pompes sont idéales pour l'utilisation d'eau glycolée jusqu'à
65/35 % du poids et de températures de fluide de refroidissement jusqu'à 4 °C. Les pompes sont du
type centrifuge monobloc, elles sont pourvues d'un moteur électrique bipolaire avec protection IP54, iso-
lation de Classe F et classe d'efficacité 1 (selon CEMEP). Les moteurs ayant cette classe d'efficacité (la
plus élevée) garantissent non seulement de plus grandes économies d'énergies par rapport aux
pompes ayant une classe d'efficacité inférieure, mais ils permettent aussi un fonctionnement plus silen-
cieux du moteur électrique et l'atteinte de limites très élevées d'utilisation sur la température ambiante
(jusqu'à 60° C). Les enveloppes des pompes sont en fonte, tout comme les roues, les arbres sont en
acier inox et les garnitures mécaniques en carbure de silicium/EPDM dont les dimensions respectent
les normes EN12756, adaptées pour l'utilisation de mélanges d'eau contenant du glycol éthylénique.
Le circuit hydraulique de la pompe inclut une soupape de retenue sur le refoulement de chaque pompe.
Le corps de la pompe, la lanterne, le corps du stator et la visserie de fixation subissent un vernissage
électrophorétique ; cela permet d'utiliser ces pompes dans des milieux externes soumis aux agents at-
mosphériques sans aucun problème de corrosion. Chaque pompe est également dotée d'un interrup-
teur automatique de protection électrique. Le contrôle par microprocesseur gère la rotation cyclique des
pompes ainsi que le stand ---by. En cas de défaut de la pompe principale, celle en stand ---by prend le
relai automatiquement. Sur les versions équipées d'un inverseur et d'un dispositif de réglage électro-
nique intégré, seule la première pompe est dotée de ces dispositifs, la seconde est une pompe standard
qui fonctionnera seulement en cas d'alarme de la première. Le microprocesseur démarrera pendant une
période limitée la seconde pompe chaque semaine, de manière à éviter tout blocage et/ou toute in-
crustation sur la roue qui sont dus à un arrêt prolongé.
Section Ventilateur
Les ventilateurs sont du type axial avec pales en aluminium,
statiquement et dynamiquement équilibrées, à entraînement
direct et à rotor externe. Les ventilateurs sont équilibrés à Q
6,3 en conformité avec la norme DIN ISO 1940 partie 1. Le mo-
teur est IP 54, Class F, avec une protection thermique interne.
Les caractéristiques du moteur dépendent du type de l'unité:
"A" efficacité élevée :
.
"B" base :
. . . . . . . . . . .
"L " nuisance sonore
réduite :
. . . . . . . . . . . . .
"Q" fonctionnement
silencieux :
. . . . . . . . . .
Les ventilateurs sont équipés de grilles de protection et de sécurité ainsi que de convoyeurs très effi-
caces. À part les versions "A", des pales en aluminium moulé sous pression dotées d'un profil falciforme
permettant d'améliorer l'effet d'amortissement sonore sont utilisées. Hormis les versions "Q", la vitesse
des ventilateurs est contrôlée à l'aide d'un régulateur avec modulation continue de la vitesse du type à
séparation de phases (TRIAC). Dans les versions "Q", le contrôle de la vitesse des ventilateurs est réalisé
grâce à un dispositif de réglage avec modulation continue de vitesse du type à inverseur afin d'avoir éga-
lement pendant la modulation, l'effet maximum de réduction sonore (ce réglage est disponible comme
option même sur les versions "L ").
Ventilateurs EC (en option)
Uniquement sur les versions "L " et "Q" en alternance avec le ré-
glage modulaire prévu, il est possible de sélectionner des ventila-
teurs dotés d'un moteur à commutation électronique ayant les
mêmes performances aérauliques que les performances prévues
sur l'unité sélectionnée ainsi que la possibilité d'effectuer un ré-
glage modulatoire, entièrement géré par l'unité de contrôle dotée
de microprocesseur. La technologie EC prévoit un rotor à magné-
tos permanents accouplé à un contrôle de commutation électro-
nique du champ magnétique du stator directement intégré dans
le moteur (moteur brushless). Ce dispositif de commutation élect-
ronique gère la modulation de la vitesse de rotation du ventilateur.
Par rapport aux moteurs triphasés à induction traditionnels, les
pertes internes dans le fer se réduisent de 60 % et, dans le cas du
moteur à 6 pôles, diamètre
couronne mobile 910 mm, 900 tr/mn
moteur à 6 pôles, diamètre couronne
mobile 910 mm, 900 tr/mn
moteur à 6 pôles, diamètre couronne mobile 800 mm, 900 tr/mn
moteur à 8 pôles, diamètre couronne mobile 800 mm, 700 tr/mn
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