Simulation Erreur Cp "E - Turbo TTEV200 Notice D'utilisation

TURBOTECH TTEV200 – Adaptateur de test pour bornes de recharge de VE
8-3-4. Signal CP sortant des bornes
• Les bornes de sortie CP sont reliées aux conducteurs CP et PE des stations de
charge testées via le câble de test, la prise verte est reliée à PE.
• Cette sortie est destinée à la connexion d'un oscilloscope pour vérifier la
forme d'onde et l'amplitude du signal CP.
• La fonction Control Pilot utilise la modulation de largeur d'impulsion (PMW).
• L'objectif de la fonction Control Pilot est la communication entre un véhicule
et une station de charge, le rapport cyclique du signal PWM détermine
l'éventuel courant de charge disponible.
• Pour plus de détails sur le protocole de communication, reportez-vous à la
norme IEC/EN 62851-1&IEC/HD 60364-7-722 et au document du fabricant de
la station de charge.

8-3-5. Simulation Erreur CP "E"

• Le bouton "E" du CP permet de simuler le message d'erreur du CP (selon la
norme IEC/EN 6185-1).
• Lorsque le bouton "E" d'erreur CP est actionné, un court-circuit est créé entre
PE et PE via des diodes internes.
• Par conséquent, le processus de charge en cours est interrompu.
8-3-6. Simulation erreur PE (erreur de terre)
• Le bouton Erreur PE permet de simuler une interruption du conducteur PE.
• Par conséquent, le processus de chargement en cours est interrompu.
8-3-7. Indicateur de phase
• L'indicateur de phase se compose de trois voyants lumineux, un pour chaque
phase.
• Lorsque l'adaptateur de test est connecté à la station de charge et que des
tensions de phase sont présentes au niveau du connecteur de charge, les
indicateurs LED s'allument.
Notes
• Si le conducteur neutre (N) n'est pas présent ou est interrompu, les indicateurs
LED n'indiqueront pas la présence éventuelle de tension aux bornes L1, L2 et
L3.
• Les indicateurs LED ne peuvent pas être utilisés pour la séquence des phases
de test.
• Si la station de charge ne dispose que d'une sortie monophasée, une seule
LED s'allumera.
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