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Effectuez au minimum les tests de charge suivants et documentez les résultats.
ƒ 3 descentes au poids minimum
ƒ 3 descentes à ½ du poids minimum
ƒ 3 descentes au poids supposé d'un passager moyen
ƒ 3 descentes au poids maximum
Les résultats doivent inclure au moins la vitesse d'arrivée mesurée, la vitesse et la direction du vent, consultez le Tableau 5 :
Registre de performance de freinage du zipSTOP pour un exemple de registre de documentation. Les critères suivants doivent
également être évalués et démontrer qu'ils répondent aux exigences :
ƒ Fonctionnement correct du système de freinage incluant une remise en position automatique fiable.
ƒ Distance de freinage (dans les limites maximum admissibles)
ƒ Charge g / balancement vers le haut du passager
ƒ Contact indésirable avec le DAU ou d'autres composants/structures
La partie responsable doit comparer les résultats de test de vérification de charge et l'analyse théorique effectuée par le
concepteur de la tyrolienne. Cette comparaison peut donner confiance dans la capacité de prévision de la performance
de la tyrolienne / la vitesse d'arrivée. Une forte corrélation n'élimine pas nécessairement les besoins de test mais une
corrélation médiocre indique que des tests supplémentaires sont nécessaires.
Test de vérification de charge du dispositif d'arrêt d'urgence
Le test de vérification de charge du DAU doit être effectué s'il n'est pas certifié par le fabricant du DAU, conformément
à la norme ASTM F2959 ou autres obligations conformes au recommandations de l'autorité compétente. S'il est certifié
par le fabricant, la documentation déclarant sa plage opérationnelle, y compris le poids du passager et la plage de vitesse,
doit être fournie et conservée avec le rapport de mise en service. Un test peut être nécessaire pour déterminer la vitesse
d'arrivée du DAU. Lorsqu'un zipSTOP est utilisé au sein du DAU, le test de vérification de charge doit être effectué.
L'objectif du test du DAU consiste à vérifier la performance de freinage, la capacité à stopper un passager en toute sécurité
et à créer un système à sûreté intégrée. Pour tester le frein d'urgence, déconnectez le frein principal, vérifiez que le test
n'endommagera pas des composants mais les laissera tels qu'en fonctionnement normal et effectuez les tests de poids.
Lorsqu'un zipSTOP est utilisé comme frein principal, déconnectez la corde de redirection du bloqueur et fixez la corde
à l'écart pour éviter un éventuel enchevêtrement. Vérifiez la compatibilité entre le trolley du frein principal et le DAU.
UN TEST PEUT ÊTRE NÉCESSAIRE POUR DÉTERMINER LA VITESSE D'ARRIVÉE DU DAU. LA VITESSE
D'ARRIVÉE DU DAU PEUT ÊTRE SUPÉRIEURE À CELLE DU FREIN PRINCIPAL EN RAISON DE SON
EMPLACEMENT, EN PARTICULIER POUR LES PENTES POSITIVES DE LA TYROLIENNE.
LA VITESSE D'ARRIVÉE MAXIMUM POUR LE SYSTÈME DE FREINAGE PRINCIPAL ET LE DAU NE DOIT EN
AUCUN CAS ÊTRE DÉPASSÉE.
LES PASSAGERS RÉELS NE DOIVENT JAMAIS DESCENDRE SUR UNE TYROLIENNE SANS REDONDANCE
OU UN SYSTÈME DE FREINAGE À SÛRETÉ INTÉGRÉE. N'EFFECTUEZ JAMAIS DE TEST DU DAU AVEC
UNE PERSONNE SANS REDONDANCE ADAPTÉ DU DAU OU D'AUTRES CONTRE-MESURES À SÛRETÉ
INTÉGRÉE.
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