Boley Silver-Line L-S20 Mode D'emploi page 15

a) No hay corriente en la línea principal. Compruebe los fusibles
y tomacorrientes.
b) Rotura o uniones sueltas en las conexiones eléctricas.
c) Relé de arranque defectuoso. Pongase en contacto con su
distribuidor.
d) Presostato defectuoso, que no arranca el motor.
e) El protector del motor ha cortado el motor, debido recalenta-
miento. El compresor se pone automáticamente en marcha al
alcanzar la temperatura adecuada y normal para el funciona-
miento. Refierese tambíen al paragrafo 4.
f) La presión en el tanque es demasiado alta para activar el pre-
sostato. Vacie el tanque. El presostato se activa solamente si la
presión está inferiór a la presión de arranque.
ES
g) El compresor no está descargado. El pistón está con contra-
presión. Desmonte y comprobe la válvula de descarga (fig. 9).
Una fuga en la válvula de descarga, por ejemplo, resulta en
contrapresión. En este caso, el aire comprimido del tanque vuel-
ve al motor del compresor. Desmonte la válvula de descarga, y
límpiala. Reemplaze eventualmente la junta „O" (fig. 10).
h) Condensador defectuoso.
2. El compresor funciona, pero la presión no aumenta (el
tiempo de bombeo de 0 a 8 bar es incorrecto):
a) La tapa de circulación no está removida, y reemplazada con
el filtro de ingreso (fig. 2).
b) El filtro de aspiración está cegado. Substituyalo.
c) Fugas en las conexiones, mangueras o equipo neumático.
Compruebe por medio de agua jabonosa. La perdida de presión
no debe exceder 1 bar cada hora.
d) Válvula de retención, o tubería de presión, obstruidos. Limpie
o reemplaze esas piezas (fig. 10).
e) Fugas en la válvula de descarga, mientras el compresor está
funcionando. Limpie o reemplaze la válvula (fig. 9).
f) Válvula de laminas defectuosa. Póngase en contacto con su
distribuidor.
3. Fuerte ruido del compresor:
a) Resorte de suspensión del motor roto. Reemplaze el resorte,
y comprobe visualmente que el motor quede horizontal, despu-
és de esta reparación.
b) La tubería de presión interna toca la tapa, o el cilindro.
Desmonte la tapa, y ajuste la posición de la tubería de presión.
4. El compresor calienta mucho, y usa mucho aceite:
a) Nivel de aceite demasiado alto. El nivel debe aparecer en el
visor de vidrio, entre las líneas marcadas (fig. 5).
b) Se está usando aceite lubricante inadecuado. Utilize
únicamente el aceite de calidad originale SE-32, con la viscosi-
dad adecuada.
c) Fugas de aire en uniones y cables. Ve punto 2c.
d) Filtro de ingreso obstruido. Ve punto 2b.
e) Temperatura ambiente muy alta. Nunca poner el compresor
en un armario, o caja, a menos que cuente con una adecuada
ventilación (fig. 1).
f) Compresor sobrecargado (es decir, más de los 50%).
Póngase en contacto con su distribuidor.
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5. El compresor funciona, aún cuando no haya habido con-
sumo de aire:
a) Fugas. Ve punto 2c.
6. El compresor arranca, y para, con más frecuencia que lo
usual:
a) Mucho contenido de condensado en el tanque. Vacie el tan-
que por medio de la llave de purga. (fig. 6).
b) Fugas. Ve punto 2c.
Tanque de presión
Modo de empleo
Aplicación
Especificaciones del tanque
Instalación
Colocación
Tratamiento anticorrosivo
Construcción y reparación
Válvula de seguridad
Tanque para aire comprimido.
Mira la chapa.
Las tuberias se deben
efectuar de materiales
convenientes.
Observa la temperatura de
funcionamiento.
Mantiene demasiado espacio
por
inspección/mantenimiento.
El tanque se debe poner en un
lugar horizontal.
El tratamiento superficial se
debe
mantener según sea preciso.
Un examen visual se debe
efectuar cada 5 años
como mínimo.
Vacíe el agua condensada
una
vez por semana como mínimo.
No solde en las partes
presurizadas.
Esa asegura que la PS no
está
excedida.
La válvula no se debe nunca
ajustar a una presión más
alta que la PS.
La capacidad de la válvula se
debe calcular según la
cantidad de aire que
suministra
el compresor.
(PS = la presión máxima del
tanque)