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FIREPOWER MST 220i
Cause de la distorsion
Une distorsion peut être provoquée par :
A. La contraction du métal d'apport :
L'acier fondu se contracte d'environ 11 pour
cent en volume lors de son refroidissement à
température ambiante. Ainsi, un cube de métal
fondu se contracterait d'environ 2,2 pour cent dans
chacune de ses trois dimensions. Dans le cas d'un
joint soudé, le métal se fixe aux côtés du joint et ne
peut pas se contracter librement. Par conséquent, le
refroidissement force le métal d'appoint à s'adapter.
Autrement dit, la soudure elle-même doit s'étirer
pour neutraliser l'effet de la contraction en volume
tout en maintenant son point d'ancrage aux bords
du joint. Si la contrainte est très importante, par
exemple dans une section de plaque épaisse, le
métal d'appoint peut se fissurer. Même dans les
cas où le métal d'appoint semble intact, il y a une
certaine tension « emprisonnée » dans la structure.
Si la matière qui forme le joint est relativement
faible, comme dans un joint bout à bout d'une feuille
de 2 mm (5/64 po) d'épaisseur, la contraction du
métal d'appoint peut provoquer le gondolement de
la feuille métallique.
B. La dilatation et contraction du métal de base
dans l'aire de fusion :
En cours de soudage, un volume relativement petit
de matériau de la plaque adjacente est chauffé à
très haute température et essaie de prendre de
l'expansion dans toutes les directions. Le métal de
base le fait librement à angles droits avec la surface
de la plaque (soit « par le biais de la soudure »),
mais toute tentative de dilatation d'un « côté à
l'autre de la soudure » ou le « long de la soudure
» rencontre une résistance considérable et, pour
poursuivre sa dilatation, le métal de base doit de
déformer. Le métal de base adjacent à la soudure
est chauffé à haute température et par conséquent,
est assez mou. En poussant contre le métal froid,
plus dur, il a tendance à se bomber. Lorsque la zone
métallique commence à refroidir, le métal bombé
essaiera de se refouler autant qu'il s'est « expansé
», mais en fonction de sa déformation plastique, le
métal de base ne revient pas à sa forme d'origine et
la contraction de la nouvelle forme tend fortement
le métal adjacent. À ce point, plusieurs possibilités
se présentent.
Le métal dans la zone soudée est tendu (déformation
plastique), la pièce peut être déformée par les
puissantes forces de contraction (distorsion) ou la
soudure se fissure. Dans un cas ou l'autre, il reste
toujours une certaine tension « emprisonné » dans
GUIDE DE SOUDURE DE BASE
la structure de la pièce. Les figures 4-30 et 4-31
illustrent comment une distorsion prend naissance.
Art # A-07705FC_AB
Chaud
Figure 4-30 : Dilatation du métal de base
Art # A-07706FC_AB
Figure 4-31 : Contraction du métal de base
Surmonter les effets de la distorsion
Plusieurs méthodes existent pour minimiser les effets
de la distorsion.
A. Martelage
Il s'agit de marteler la soudure lorsqu'elle est encore
chaude. Le métal d'apport est légèrement aplati et,
en fonction du martèlement, les efforts de traction
sont quelque peu réduits. L'effet du martèlement
est relativement superficiel et n'est pas conseillé
sur la dernière couche de soudure.
B. Distribution des forces
Il est possible de réduire la distorsion en sélectionnant
une séquence de soudure qui distribuera les forces
convenablement de sorte qu'elles tendent à
s'annuler l'une et l'autre. Consultez les figures 4-31
à 4-34 pour voir plusieurs séquences de soudage.
Le choix d'une séquence convenable de soudage
est probablement la méthode la plus efficace de
neutraliser les distorsions quoiqu'une séquence
incorrecte peut accroître les forces. Le soudage
simultané des deux côtés d'un joint par deux
soudeurs élimine souvent la distorsion.
C. Immobilisation des composants
Pour prévenir la distorsion, on utilise souvent
l'immobilisation forcée des composants à souder.
Le soudage au gabarit, ou de points, et la position de
soudage sont des méthodes employées en ce sens.
4-14
Refoulement
Soudure
Dilatation avec
compression
Froid
Chaud
Refoulement
Soudure
permanent
Contrainte
avec traction
0-5343FR
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Dépannage
