FUXTEC FX-IG12 Mode D'emploi page 76

6.4 Messa in servizio
Prima di accendere il generatore di corrente, rimuovere i dispositivi dalla spina di alimentazione.
1 - Asta del pistone per lo sfiato del serbatoio della
benzina (Fig. K)
ATTENZIONE:
Per la prima messa in funzione, osservare la nota 3.3 a pagina 18!
f) Girare l'interruttore del motore in posizione "ON". (Fig. L)
Regolare la leva choke sulla posizione
g)
"START"
(Fig. M).
1 – Chiusura (Fig. M)
h) Estrarre la maniglia di avviamento a
strappo (Fig. N) finché non si avverte
resistenza, quindi tirarla rapidamente.
i) Riportare lentamente la maniglia di
avviamento a strappo nella guida del cavo
non appena il motore si avvia.
j) Una volta che il motore è caldo, spostare la
leva choke in posizione
1 – Posizione di
funzionamento (Fig. O)
6.3.1 Funzionamento ad alta quota
Ad altitudini più elevate, la miscela standard di
aria e benzina del carburatore diventa troppo
densa e porta a un deterioramento del
funzionamento del motore e ad un aumento del
consumo di benzina. Per migliorare le prestazioni
del motore, si può regolare il carburatore in
maniera speciale.
Se si utilizza l'unità a più di 1.500 m sul livello
del mare, contattare un rappresentante
autorizzato per apportare questa modifica al
carburatore.
Anche usando un buon ugello, la potenza nominale del motore diminuirà del 3,5% ogni 300 m di
altitudine. Se non effettua alcuna regolazione, l'altitudine avrà un'influenza maggiore sulla
potenza.
2 - Leva choke (Fig. M)
" "
RUN . (Fig. O)
2 – Leva choke (Fig. O)
2 – Interruttore del motore
(Fig. L)
3 – Chiusura (Fig. M)
Non lasciar scorrere la maniglia di
avviamento all'indietro in modo
incontrollato (Fig. N), ma
lentamente.
Se il motore non si avvia dopo un
arresto, controllare prima il livello
del carburante.
3 – Posizione di
funzionamento (Fig. O)
L'ugello del motore è progettato
per la gamma di altitudine
normale. Se è messo in uso ad
altitudini più elevate, le prestazioni
del motore possono diminuire e il
gruppo può diventare troppo caldo.
Questo accade perché il rapporto
tra la combustione dell'aria e quella
del carburante si discosta molto.
Questo può causare gravi danni al
motore.
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