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Figure 2. Exemple d'installation d'un modèle CSM (Style B illustré) La durite de retour monte en
continu vers le moteur et la durite d'entrée descend en continu vers le préchauffeur ; les durites
ne forment pas de creux, ne sont pas pliées, ne présentent aucun point haut. L'élément chauffant
est isolé des vibrations du moteur et est correctement orienté.
FAIRE LE PLEIN DE LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT
AVIS
Dégâts au préchauffeur : Lors du mélange du liquide
de refroidissement, n'utiliser que de l'eau déminéralisée
ou de l'eau distillée et de l'antigel à faible teneur en silicate.
Se référer aux recommandations du fabricant du moteur.
Ne pas dépasser un rapport de 60 % d'antigel pour 40 %
d'eau. e jamais ajouter de l'eau et d'antigel non mélangés
à un moteur. Ne pas ajouter d'additif anti-fuite ou d'autres
additifs de liquide de refroidissement.
11.
Mélanger le liquide de refroidissement selon les
recommandations du constructeur du moteur. Remplir le
circuit de refroidissement de liquide de refroidissement.
NTT:
HOTSTART recommande l'utilisation
d'un mélange de 50 % d'eau déminéralisée
ou distillée et de 50 % d'antigel à faible
teneur en silicate.
12.
Démarrer le moteur. Laisser le moteur tourner
jusqu'à ce que le thermostat du moteur s'ouvre,
et que l'air du circuit de refroidissement soit purgé.
AVIS ! : Le moteur doit être démarré pour éliminer
l'air du circuit de chauffage avant de mettre
le préchauffeur sous tension.
13.
Lorsque le moteur a atteint sa température de
fonctionnement, arrêter le moteur et rechercher
des fuites de liquide de refroidissement.
14.
Laisser refroidir le moteur. Vérifier le niveau du liquide
de refroidissement et refaire le niveau si nécessaire.
T1
TB2
'
directives d
installation
Hotflow™
précHauffeur csm
PASTILLE DE RETOUR
•
Sélectionner un pastille de retour à l'écart du thermostat
du moteur.
•
Sélectionner un pastille de retour vers l'arrière du moteur.
•
Sélectionner un pastille de retour à l'écart de la pastille
d'entrée.
PASTILLE D'ENTRÉE
•
•
•
MONTAGE DU PRÉCHAUFFEUR
•
Monter le préchauffeur dans le bon sens. Vérifier que la
sortie du préchauffeur soit dirigé vers le haut.
•
Monter le préchauffeur sur une surface isolée des vibrations.
•
Monter le préchauffeur du même côté que la pastille
de retour.
CÂBLER LE PRÉCHAUFFEUR
15.
Raccorder le préchauffeur à une source d'alimentation de
la puissance nominale appropriée. AVIS ! : Les bornes de
tous les boîtiers nécessitent un fil supportant au moins 60 °C.
La section du fil sélectionné est fonction de l'ampérage du
préchauffeur.
16.
Connecter le fil de signal de commande en 24 V CC fourni
par l'utilisateur (habituellement au circuit d'allumage).
AVIS ! : Le système de préchauffage ne doit être activé
que lorsque le moteur est à l'arrêt. Pour activer l'arrêt
automatique, le système de préchauffage nécessite un signal
connecté en 24 V CC.
TB1
ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE
MONOPHASÉ TRIPHASÉ
PRINCIPALE
Ligne 1
L1
L1
Ligne 2
–
L2
Ligne 3
N
L3
ou N
borne ou
Masse
cosse de masse
TB1
TB1
A1
A1
A2
A2
+
+
T1
A1
A1
A2
A2
+
+
-
-
L1 L2
L1 L2
L3
L3
A1
TB2
3 11 2
K1
F1
F2
F3
2A
2A
2A
A1
A2
|
3
page
Sélectionner un pastille d'entrée bas sur
le moteur.
Sélectionner un pastille d'entrée vers
l'avant du moteur.
Sélectionner un pastille d'entrée à l'écart
de pastille de retour.
COMMANDE
COUPLE
PERS.
Signal
si vis de serrage :
15 à 20 lbf ∙po.
Signal
(1,7 à 2,3 N ∙ m)
si cosses de boîtier :
40 lbf ∙po.
Figure 3. Modèle CSM type
(4,5 N ∙ m)
Style B (à gauche) et Style A
6,4 lbf ∙ po.
(ci-dessous), montrant les
(0,7 N ∙ m)
connexions électriques.
TB1
TB1
A1 A2
-
-
L1 L2
L1 L2
L3
L3
R
A2
R
TB1
COUPLE
ou
A1 + 4,4 lbf ∙po.
(0,5 N ∙ m)
A2 -
L1
N
4
C1
2
T1
T2
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