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INBETRIEBNAHME
Das ZVA ist ein Vollschlauch-Zapfventil mit automatischer Abschaltung für die Kraftstoff-
betankung durch elektrisch betriebene Zapfsäulenpumpen. Betriebsdruck 0,5 bis 3,5 bar,
Temperaturbereich -20° C bis +55° C ( LT-Type -40° C bis +55° C ).
Das ZVA erfüllt EN 13012 und die europäischen Eichbestimmungen. TÜV-Zulassung und ATEX-
Zertifikat (Kategorie Ex II 1G) siehe Seiten 14-15.
Jedes Zapfventil wird vor Verlassen des Werkes unter erschwerten Bedingungen einer
Stückprüfung unterzogen und mit der vorgeschriebenen Kennzeichnung sowie Herstelldatum
und Herstellungsnummer versehen.
Das ZVA wird betriebsfertig geliefert. Nach Montage am Schlauch und Einschalten der Pumpe
durch mehrfaches Betätigen des Schalthebels (9) Schlauch und Zapfventil entlüften. Hierzu das
Zapfventil, mit Auslaufrohr nach unten zeigend, mehrfach abschalten lassen. Anschließend einen
vollständigen Funktionstest durchführen und prüfen :
ob Zapfventil, Schlauchanschluß und Drehgelenk unter Druck einwandfrei dicht sind
ob die elektrische Ausschaltung der Pumpe beim Einhängen in die Zapfsäule funktioniert
WARTUNG
Die Konstruktion ermöglicht es, auf eine Schmierung der beweglichen Teile der Abschalt-
Automatik zu verzichten, weil diese vom Kraftstoff umspült werden.
Sicherheitsüberwachung: Durch regelmäßige Sichtkontrolle muß der äußere Zustand des
Zapf ventils überwacht werden. Dabei ist besonders darauf zu achten, ob die Rasten des
Zapfrohres ein sicheres Einhängen im Füllstutzen gewährleisten. Bei Defekten, die das Vakuum
beeinträchtigen können, mindestens aber mit der jährlichen Zapfsäulenwartung müssen die
'Minimal-Abschaltung' und die Funktion des Kugelkipp-Sicherheitsauslösers (3) überprüft werden.
BEI STÖRUNGEN
WENN DAS ZVA NICHT ÖFFNET, Pumpendruck überprüfen. Falls der Pumpendruck nicht
erhöht werden kann, ZVA abschrauben und bei gezogenem Schalthebel (9) den Ventilkegel
durch Druck auf den Schaft (7) vom Ventilsitz (6) lösen.
WENN DIE AUTOMATIK VERSAGT, ist meistens das Vakuum zur Betätigung der Abschalt-
Automatik nicht hoch genug. Bei voll gezogenem Schalthebel (9) prüfen, ob die Pumpe
genügend Kraftstoff fördert. Auch prüfen, ob Vakuumabfall evtl. durch gelockertes Auslaufrohr,
undichten Membrandeckel (5) oder verstopftes Grobsieb (8) verursacht wird.
WENN DAS ZVA IMMER ABSCHALTET, ist meistens die Fühlerleitung (2) verschlossen. Zuerst
prüfen, ob dies nicht durch die Kugel des Sicherheitsauslösers verursacht wird. Beim Schütteln des
Ventils kann man hören, ob sich die Kugel bewegt. Zur Kontrolle der Fühlerleitung (2) Druckluft
von vorn in das Zapfrohr blasen, bis ein feiner Luftstrahl aus der Fühlerdüse (1) austritt.
WENN SELBSTHILFE NICHT MÖGLICH, die nächste ZVA-Servicefirma benachrichtigen.
SO FUNKTIONIERT DIE AUTOMATIK
Der Kraftstofffluß erzeugt am Ventilsitz (6) ein Vakuum. Durch die Fühlerleitung (2), die bis zur
Fühlerdüse (1) führt, wird zum Ausgleich des Vakuums Luft angesaugt. Solange die Fühlerdüse
frei bleibt, kann das Zapfventil arbeiten. Wenn Kraftstoff die Fühlerdüse bedeckt, wird die
Luftzufuhr unterbrochen. Sofort baut sich das Vakuum auf und die Membrane (4) löst den
Abschaltmechanismus aus. Die Abschalt-Automatik wird auch ausgelöst, wenn die Fühler-
leitung durch die Kugel des Sicherheitsauslösers (3) verschlossen wird. Das geschieht, wenn das
Zapfrohr nach oben gerichtet wird oder wenn das ZVA auf den Boden fällt.
Zeichenerklärung Seite 16
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HINWEISE ZUR RICHTIGEN BEDIENUNG
A
STECKEN SIE DAS ZAPFROHR TIEF IN DEN TANK. Die Kugel des Sicherheits-
auslösers (3) rollt nach vorn und gibt die Fühlerleitung frei. So tanken Sie richtig.
HÄNGEN SIE DAS ZAPFROHR SICHER IM FÜLLSTUTZEN EIN, damit das ZVA nicht
während des Betankens herausrutschen kann.
B
Da A bei einigen flachen Füllstutzen nicht möglich ist, verhindert der Sicherheitsauslöser
das Tanken in dieser Position. Die Kugel rollt nach hinten und sperrt die Fühlerleitung ab.
Das Zapfventil schaltet dauernd ab.
C
Bei der Situation B ist das Anheben des Zapfventils von Hand erforderlich, damit die
Kugel nach vorn rollt und die Fühlerleitung öffnet. Das Tanken ist jetzt möglich, wenn das
Zapfventil in dieser Lage gehalten wird.
D
FÜLLEN SIE NICHT ZU SCHNELL, sonst lösen Kraftstoffspritzer die Abschalt-Automatik
aus, bevor der Tank gefüllt ist. - Einige Füllstutzen lassen sich schlecht befüllen. Redu-
zieren Sie die Füllgeschwindigkeit, um ein Herausspritzen von Kraftstoff durch zurück-
drängende Gasblasen (blow back bzw. spit back) zu verhindern. Die zwei Stufen der
Aufhalteraste ermöglichen ein Anpassen an die Aufnahmefähigkeit jedes Einfüllstutzens:
obere Stufe 2/2 = hohe Durchflussrate für große, steile Einfüllstutzen
untere Stufe 1/2 = reduzierter Durchfluss für Einfüllstutzen mit schlechter Entlüftung
AUCH BEIM NACHTANKEN KLEINER MENGEN VON HAND schaltet die Automatik gemäß
EN 13012 ab, wenn der Kraftstoff die Fühlerdüse (1) verschließt. Das Nachtanken ist möglich.
LASSEN SIE DAS ZAPFVENTIL GUT AUSTROPFEN: Bei automatischer Abschaltung wird
etwas Kraftstoff in die Fühlerleitung (2) eingesaugt. Neigen Sie das ZVA immer einige Sekunden
zum Tank, bevor Sie es in die Zapfsäule zurückhängen. Dann wird der nächste Benutzer nicht
durch herauslaufende Kraftstoffreste überrascht.
BITTE BEACHTEN
Das ZVA Slimline 2 ist zugelassen für alle normgerechten Ottokraftstoffe (auch mit Ethanol-
beimischung), Dieselkraftstoffe sowie Biodiesel (FAME) in einem Druck bereich von 0,5 bis 3,5 bar.
Bei Drücken oberhalb von 6 bar öffnet das ZVA selbsttätig. Wenn das ZVA für andere Zwecke wie
z. B. einen abweichenden Druckbereich oder für andere Flüssigkei ten als zugelassen eingesetzt
werden soll, ist vorher Rückfrage mit Angabe der genauen Betriebs bedingungen erforderlich.
GARANTIE
Für Material- und Fabrikationsfehler leisten wir Garantie bis zu 18 Monaten nach Lieferdatum.
Wenn das Lieferdatum nicht zweifelsfrei festzustellen ist, gilt das am Bügelnocken eingegossene
·
Quartals- und Jahresdatum (z.B.
2016 = 1. Quartal 2016).
Ausgenommen von der Garantie sind Zapfventile, die durch äußere Verschleißbeanspruchung
oder durch Benutzung für ungeeignete Flüssigkeiten und Zusätze unbrauchbar geworden sind.
Nicht ersatzpflichtig sind Montage- und Wegekosten im Zusammenhang mit Austausch und
Reparatur sowie Körper- und Sachfolgeschäden aus dem Gebrauch der Zapfventile.
Zeichenerklärung Seite 16
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