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INSTALLATION
Vous devez installer votre appareil DMM-1 à l'intérieur, même si votre appareil est bien protégé de l'environnement marin. Vous devez déterminer un emplacement
facilement accessible, près des appareils de navigation ou de contrôle électrique, par exemple et vous devez prévoir un accès à l'arrière du tableau pour faire les raccords
électriques facilement. Veillez à laisser environ 0.5 pouce de jeu en haut du DMM-1 pour pouvoir le glisser en position.
1- Prenez le gabarit de perçage et placez-le sous votre appareil DMM-1 à la position désirée sur le tableau de bord ou sur le mur.
2- Enlevez le DMM-1 et collez le gabarit sur ses quatre cotés.
3- Percez quatre trous de 1/16" sur le tableau pour tenir la petite plaque de fixation du DMM-1 et enlevez le gabarit.
4- Installez la plaque de fixation sur le tableau grâce aux quatre vis fournies.
ATTENTION DE NE PAS TROP SERRER LES VIS CAR VOTRE DMM-1 POURRAIT GLISSER DIFFICILEMENT SUR LA PETITE PLAQUE DE FIXATION.
5- Percez un trou de 1/4" au centre de la plaque de fixation pour le passage des fils.
6- Passez les fils par le trou, enclenchez et glissez le DMM-1 vers le bas sur la plaque de fixation.
7- Passez le filage du compartiment des batteries jusqu'au DMM-1.
8- Reliez les fils qui sortent à l'arrière du DMM-1 au bornier à vis.
9- Reliez ensuite le câblage électrique du provenant du compartiment des batteries à ce bornier.
NOTE IMPORTANTE : L'alimentation de l'appareil DMM-1 est protégée contre les surcharges et les courts-circuits par un disjoncteur interne automatique. Le
câblage électrique relié aux bornes positives n'est pas protégé si vous n'installez pas de fusibles ou thermistances. VOUS DEVEZ relier les fils de mesure positifs
(blanc ou rouge) en passant par des fusibles de protection (0.1 A MAX.) aux bornes des batteries pour éviter les risques reliés aux courts-circuits (incendie).
1 2 3 4 5 6
NÉGATIFS(-)
Panneau
•
électrique
• alternateur
• panneau solaire
• etc...
Noir
Rouge
Figure 3: Installation sans shunts
B-Installation complète incluant la lecture du courant :
NOTES IMPORTANTES: Sur certains bateaux et la plupart des véhicules récréatifs, la borne NÉGATIVE (-) de l'alternateur est reliée à la masse du moteur prin-
cipal, il en va de même pour le démarreur. Si tel est le cas et que vous avez un moteur de plus de 4 cylindres, ayant un courrant de démarrage soutenu supérieur à
200 A., vous pouvez endommager les shunts et empêcher le moteur de démarrer. Il est donc important d'avoir, dans ce cas, une sortie de courant électrique
négative séparée sur l'alternateur (voir Figure 5) ou de ne relier que la (les) batterie (s) à décharge profonde aux shunts (voir Figure 6). Les batteries à décharge
profonde ne seront pas utilisées pour le démarrage dans ce cas.
Les shunts sont joints ensembles avec un point commun central et est appelé "Shunt double".
Les figures 4, 5, et 6 démontrent la façon adéquate d'installer le système DMM-1 avec des shunts. Le DMM-1 est calibré avec une longueur de 7,5 M (25 pieds) de
fil no 18 et il est conseillé d'utiliser cette longueur de fil pour ne pas altérer la précision de lecture.
La figure 5 illustre une situation idéale avec un altermateur dont la sortie négative est isolée de la masse. Vous pouvez utiliser cette figure avec un alternateur dont le
négatif est relié à la masse du moteur de 4 cylindres ou moins. Les étapes suivantes seront effectuées de la même façon sauf que l'on peut relier la masse du moteur au
shunt de charge.
La figure 6 illustre le cas d'un alternateur ou des alternateurs dont le (s) négatif (s) est (sont) relié (s) à la masse du (des) moteur (s) de 4 cylindres et plus, sur un
bateau à moteur ou véhicule récréatif, par exemple. Les étapes suivantes sont effectuées de la
même façon, sauf que le câble de la masse du (des) moteur est relié au shunt de charge et
ensuite aux banques de batteries à décharge profonde seulement (voir Figure 6).
Suivez les étapes suivantes:
1- Le shunt double DOIT être monté horizontalement sur une cloison verticale, ce qui favorise
une bonne aération et permet à l'air de circuler de bas en haut entre les petites plaques (voir
figure 4).
2- Le point commun central du shunt double est relié aux bornes négatives (-) des batteries
dont on veut mesurer le flux de courrant. Ce point constitue le point commun négatif (-).
Utilisez des câbles de gros calibre pour relier les shunts.
POSITIFS(+)
• panneau électrique
• chargeurs
Bat. #1
Service
Bat. #2
Moteur
Fusibles
ou
Thermistances
Blanc
A- Installation pour la lecture du voltage seulement (sans les shunts):
La figure 3 représente la bonne façon d'installer le système DMM-1 pour la lecture du
voltage et les niveaux d'alarme seulement (sans les shunts). Le DMM-1 est calibré avec
une longueur de 7,5 M (25 pieds) de fil no 22 et il est conseillé d'utiliser cette
longueur de fil pour ne pas altérer la précision de lecture. Suivez les étapes 1 à 4:
1- Vous devez relier les deux bornes négatives des batteries pour constituer un point com-
mun négatif (-).
2- Le fil NOIR, le fil BRUN, le fil VERT et le fil BLEU sont reliés, par une cosse à une
vis de raccord sur le point commun du câblage électrique des bornes négatives (-) des
batteries.
3- Les fils de mesure de voltage sont installés directement aux bornes positives (+) des
Interrupteur
batteries. Le fil ROUGE est branché sur la batterie no 2.
principal
4 -Le fil BLANC est branché sur la batterie no 1 à décharge profonde. Il est utilisé aussi
à alimenter le DMM-1.
Note : Pour mesurer la tension d'une seule batterie, vous devez relier les fils BLANC et
ROUGE sur la borne positive de cette batterie pour ne pas avoir de conditions d'alarme.
Vis
#1
#2
#3
#4
#5
#6
Raccord
Couleur
Noir
Négatif Batteries
Négatif Batteries
Brun
Négatif Batteries
Bleu
Négatif Batteries
Vert
+12V/Bat.#2
Rouge
+12V/Bat.#1
Blanc
SHUNTS VUS DU HAUT
Négatif(-)
yyyy
Batterie(s)
Shunt # 2
Courant
de décharge
négatif(-)
cloison verticale
Figure 4: Installation typique du shunt double
yy
yy yy
Vue de côté
A IR
Shunt # 1
Courant
de charge
négatif(-)
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