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pour des aéronefs parkflyer dans des aéronefs de taille plus
importante pourrait entraîner une perte de liaison.
Installation des servos
En raison des vibrations, installez les servos en utilisant des sup-
ports en caoutchouc et des bagues pour les modèles à moteur à
essence et à incandescence.
Veillez à ne pas surserrer les vis. Installez les servos à l'aide
de ruban adhésif pour servo et de colle pour les aéronefs à
moteur électrique ou sans moteur. Référez-vous aux instructions
du modèle sur la manière d'installer le(s) servo(s) dans votre
modèle.
Précautions liées aux servos
NE PAS lubrifier les engrenages ou les moteurs des servos.
NE PAS surcharger les servos de rétraction en cours de condi-
tions de rétraction ou d'extension.
Assurez-vous à chaque fois que les bras et les biellettes de
servos ont une liberté de mouvement totale sur toute leur plage
de rotation prévue. Une biellette de servo ou un bras de servo
qui bloque peut entraîner un drain de courant trop important ce
qui se traduit par une décharge accélérée de la batterie.
Toujours corriger toute vibration de surface de commande tel
que battement (« buzz ») ou flottement par résonance harmo-
nique (« flutter »). Des vibrations peuvent entraîner la destruction
du potentiomètre de retour (feedback) intégré au servo.
Toujours installer les servos en utilisant les supports en caou-
tchouc et les oeilletons en laiton. Veillez à NE PAS surserrer
les vis de montage des servos. Le faire empêcherait les vis
d'amortir les vibrations.
Assurez-vous toujours qu'un bras de servo est parfaitement
fixé au servo. N'utilisez que les vis de bras de servo fournies.
L'utilisation de vis d'une autre taille que celle prévue ou de vis
d'autres fabricants pourrait entraîner des dommages aux servos.
Toujours démonter et ne plus utiliser des bras de servo lorsqu'ils
ont changé de couleur (« jaunissent ») ou qu'ils ont perdu leur
coloration. Une décoloration indique que le matériau s'est peut-
être fragilisé et qu'il risque de casser à tout moment, d'où un
risque potentiel de crash de l'aéronef.
Assurez-vous toujours que les vis du modèle sont bien serrées
et que ses biellettes tiennent parfaitement bien en place. Les
vibrations peuvent entraîner un desserrage des vis et des biel-
lettes d'où un risque de dommages.
Spécifications de l'alimentation
Montez un modèle et manoeuvrez-le de façon à ce que
l'alimentation du récepteur ne soit JAMAIS interrompue en
cours de vol. Ceci est plus particulièrement critique dans les cas
des modèles à échelle géante qui utilisent plusieurs servos à
couple important (high-torque) ou à fort appel de courant (high
current). Les alimentations s'avérant incapables de fournir la
tension minimale requise au récepteur en vol sont la première
cause de défaillances en vol. Citons au nombre des composants
qui peuvent empêcher un récepteur de recevoir une tension
d'alimentation suffisante :
• Pack de batteries du récepteur (nombre de cellules, ca-
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pacité, type de cellule, état de charge)
• Câblage d'interrupteur
• Câbles de batterie
• Régulateur (en cas d'utilisation),
• Bus d'alimentation (en cas d'utilisation)
Bien que la tension de fonctionnement (opérationnelle) minimum
d'un récepteur Spektrum soit de 3,5 volts, testez votre modèle
jusqu'à une tension minimum acceptable de 4,8 volts lors des
essais au sol. Cette capacité de charge de batterie compense la
décharge en cours de vol ou l'existence en vol de charges plus
importantes que lors des essais au sol.
ATTENTION : Ne recommandons de NE PAS faire voler
un modèle à des charges de batterie inférieures à 5,3
volts.
Directives recommandées pour le test
de l'alimentation
1. Lors du réglage d'un aéronef de grande taille ou sophisti-
qué comportant de nombreux servos à couple important
(high-torque) il est recommandé d'utiliser un instrument de
mesure du courant et de la tension (Hangard 9 HAN172).
Branchez le voltmètre dans un port de voie libre du récep-
teur. Le système étant allumé, sollicitez les surfaces de
commande (appliquez-y une pression de la main) tout en
surveillant la tension au niveau du récepteur. La tension doit
rester au-dessus de 4,8 volts même lorsque tous les servos
sont fortement sollicités.
A Noter : Le Flight Log (SPM9540) de Spektrum optionnel est
doté d'un voltmètre intégré pour effectuer ce test. Le Flight Log
est compatible avec les récepteurs Spektrum SPMAR9010,
SPMAR9110 et SPMAR7010 (AR7000).
2. Après avoir intercalé l'ampèremètre dans le câble de bat-
terie du récepteur, sollicitez les surfaces de commande
(appliquez-y une pression de la main) tout en surveillant
le courant. Le courant permanent maximal, dans le cas
d'un câble de servo/batterie « heavy-duty » unique, ne doit
pas dépasser 3 ampères, sachant que l'on peut accepter
des crêtes de courant de courte durée allant jusqu'à 5
ampères. Si votre système consomme plus de 3 ampères
en continu ou plus de 5 ampères pour de courtes périodes,
il vous faudra utiliser plusieurs packs de batteries ainsi que
des interrupteurs et des câbles multiples enfichés dans le
récepteur.
A Noter : Le Flight Log n'est pas en état de mesurer la consom-
mation de courant (ampères). Lorsque vous utilisez le Flight
Log pour mesurer la tension, utilisez également l'ampèremètre
HAN172 pour mesurer le courant drainé par les servos.
3. En cas d'utilisation d'un régulateur de tension, effectuez
des essais pendant une durée de 5 minutes voire plus.
Le passage de courant dans un régulateur se traduit par
un échauffement. La résistance augmente, entraînant un
échauffement plus important (emballement thermique).
Bien qu'un régulateur puisse être capable de fournir une
alimentation adéquate pendant une période de courte durée,
effectuez des essais prolongés pour vous assurer qu'il est
en mesure de maintenir la tension constante et ce même à
des niveaux de puissance importants.
4. Utilisez plusieurs packs de batteries avec plusieurs câbles
SPEKTRUM DX6i • MANUEL D'UTILISATION RADIO
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