Le Moteur Fonctionnait Parfaitement Mais Soudainement Fonctionne De Maniere Erratique - Moki ESSENCE 140 Manuel D'utilisation

LE MOTEUR FONCTIONNE BIEN AU SOL MAIS DEVIENT TRES RICHE AU DECOLLAGE ET EN VOL
C'est le cas typique causé par une pression positive à l'intérieur du capotage, ou sur le(s) trou(s) de ventilation de la membrane du carburateur exposé(s) au
souffle direct de l'hélice ou de la veine d'air. Le(s) trou(s) de ventilation est positionné sur la plaque côté réglage du carbu (la face opposée où la durit se
fixe). Quelque fois le(s) trou(s) est centré(s) sur la plaque et parfois il est sur un côté.
Quand la pression supplémentaire (quelque chose plus grand que la pression atmosphérique) s'applique dans le(s) trou(s) de ventilation, cela provoque une
dépression sur la membrane de l'autre côté de la plaque. Comme la membrane est en dépression, cela ouvre une valve et provoque une arrivée plus importante
de carburant dans le carbu, ce qui fait que le moteur tourne riche.
La plupart du temps, cette pression additionnelle n'existe pas ou ne se remarque pas tant que le modèle n'a pas commencé à bouger et à prendre de la vitesse.
Il est de plus, pas inusuel pour un moteur de devenir riche pendant le décollage et ensuite de le rester en vol si la membrane est sous l'action d'une pression
d'air. Quand l'avion se pose et est maintenu à l'arrêt, le problème s'en va et le moteur tourne parfaitement.
Solutions possibles:
Solution 1:
Si le(s) trou(s) de ventilation fait face à l'avant et semble être en position d'être soumis au flux d'air ou au souffle direct de l'hélice, installer un barrage comme
une petite plaque en face du carbu pour faire déflecteur et pour solutionner le problème. Si ça n'a aucun effet, essayer la solution 2.
Solution 2:
L'idée est de laisser la membrane «sentir» la pression d'air normale. Cela peut être réalisé en forçant le trou de ventilation à «respirer» à travers une durit qui
chemine dans le fuselage.
Démonter la plaque du trou de ventilation et souder une bout de tube laiton de 10 à 13mm de long dans ou au-dessus du trou de ventilation de manière à ce
qu'il puisse «respirer» à travers ce tube. Remonter la plaque du carbu. Maintenant, connecter une durit sur le tube d'un côté et faire sortir l'autre côté dans le
fuselage à travers la cloison pare-feu. La ventilation prendra l'air calme dans le fuselage à la place de l'air dans le capot.
NOTES:
S'il y a des trous de ventilation situés vers les côtés de la plaque, alors colmatez les avec de la colle, soudure ou un matériau adéquat qui n'est pas attaqué par
le carburant. Percer un nouveau trou au centre de la plaque et souder un tube laiton dans ce trou. La membrane doit pouvoir «respirer» à travers ce tube!
S'assurer que le tube laiton ne dépasse pas (protubérance) de l'autre côté de la plaque pour ne pas «blesser» la membrane.
Utiliser un fer à souder argent basse température type «Stay Bright» pour souder le tube laiton.
Il pourra être nécessaire d'isoler le fuselage au-niveau de la cloison pare-feu ou de faire une trappe pour éviter que le fuselage tout entier ne soit pressurisé.
LE MOTEUR FONCTIONNE DE MANIERE ERRATIQUE (S'ENRICHI ET S'APPAUVRI) EN VOL
Si le moteur tourne stable au sol mais fluctue une fois en l'air, notamment en cas de changements d'assiette de l'avion, c'est le signe d'un flux d'air
turbulent autour du carburateur. Ce flux d'air peut changer la pression ressentie par la prise venturi du carburateur et peut causer un enrichissement ou un
appauvrissement de la mixture pendant le vol.
Cette condition arrive souvent lorsque le carburateur est collé contre le capot et est sujet à appel d'air. Le capot bloque le flux d'air ou va forcer l'air à rentrer
dans le carbu en fonction de l'attitude de l'avion.
Solutions possibles:
Solution 1:
Une plaque en aluminium peut être vissée à l'avant du carburateur de manière à ce qu'elle soit située à environ 20-25mm du corps du carbu et bloque le
flux d'air au-dessus du venturi. Si cela ne fonctionne pas, la plaque peut être plus longue et plié en arrière de manière à repousser le flux d'air du venturi du
carburateur. Cependant, ne pas mettre la plaque trop près du venturi. Les deux vis qui fixe le couvercle de la membrane peuvent servir à fixer cette plaque.
Solution 2:
Obtenir une trompette/cornet d'admission et le visser sur le carburateur. Il va rallonger la colonne d'air au-dessus du venturi et bloquera/adoucira la plupart
du flux d'air turbulent. Ces cornets ont d'habitude un chanfrein et peuvent être tournés pour provoquer un effet d'aspiration. Essayer différentes positions du
chanfrein pour avoir les meilleures performances.

LE MOTEUR FONCTIONNAIT PARFAITEMENT MAIS SOUDAINEMENT FONCTIONNE DE MANIERE ERRATIQUE

Si le moteur fonctionnait parfaitement et puis commence à «déconner», cela veut dire que quelque chose s'est passé. Ne pas régler les pointeaux! A la place faire
les choses suivantes:
Contrôler l'accu d'allumage:
Contrôler l'accu d'allumage et s'assurer qu'il fournit toujours tension et capacité nominales sous charge.
Contrôler tous les branchements de l'allumage:
S'assurer que tous les composants de l'allumage sont correctement connectés et toutes les masses correctement fixées au moteur.
Contrôler les bougies:
Contrôler les bougies et s'assurer qu'elle ne sont pas maculées. Si c'est le cas, les remplacer.
PROBLEMES