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Si le carburateur comporte une poire d'amorçage, presser sur le bulbe jusqu'à ce que le carburant déborde du carburateur.
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Si le carburateur est muni d'un starter (volet), le fermer complètement puis brasser l'hélice jusqu'à ce que le carburant arrive au carbu.
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S'il n'y a pas de starter, placer votre doigt pour fermer complètement la buse du carburateur puis brasser l'hélice (en la retenant) jusqu'à ce que le
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carburant arrive au carburateur.
DEMARRER LE MOTEUR
1- S'assurer que l'allumage est sur OFF!
2- Amorcer le moteur en utilisant une des trois méthodes décrites ci-dessus.
3- Mettre les gaz en position ralenti haut (volet des gaz ouvert d'environ 0,8 à 1,5mm).
4- Mettre l'allumage sur ON.
5- Lancer vigoureusement l'hélice dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que le moteur démarre. Si le carburateur est équipé d'un starter, le moteur va démarrer
et s'arrêter. A ce point, ouvrir le volet de starter puis lancer l'hélice jusqu'à ce que le moteur re-démarre (normalement 3-5 lancés).
6- Laisser le moteur chauffer pendant un instant avant d'accélérer.
REGLER LE POINTEAU "L" DU CARBURATEUR POUR LE RALENTI ET LE MI-REGIME
ATTENTION! Ne pas essayer de régler le moteur lorsqu'il fonctionne. Faire tous les réglages avec le moteur arrêté et l'allumage sur OFF!
Une fois que le moteur est en route et chaud, contrôler le ralenti et la reprise des gaz.
Le moteur doit tenir un ralenti bas et stable de 1000 à 1500t/mn.
Si le moteur tourne très mal (détonant, crachant et ratatouillant) et a des difficultés à fonctionner à bas régime, essayer d'appauvrir (tourner sens horaire) le
pointeau «L» d'un 1/8 tour à la fois jusqu'à ce qu'il tourne bien (le pointeau «L» est celui qui est le plus près du moteur).
Une fois qu'il tourne correctement au ralenti, essayer d'avancer les gaz rapidement jusqu'au 1/3 de la course (2500-3500t/mn). Si le moteur hésite et/ou
cale, il est trop pauvre, et le pointeau «L» doit être ré-ouvert (anti-horaire) d'un 1/16 de tour à la fois. Si le moteur tousse et crache avant d'accélérer, il est
probablement trop riche et le pointeau «L» doit être fermé (horaire) de 1/16 de tour à la fois.
Répéter cette procédure et ajuster jusqu'à ce que le moteur tienne bien le ralenti et accélère jusqu'à mi-régime facilement. Arriver le plus près possible de ce
réglage et puis continuer en réglant le pointeau «H» comme ci-après.
En général, le pointeau «L» doit être réglé le plus pauvre possible tout en gardant la possibilité d'accélérer le moteur en douceur et proprement du ralenti
jusqu'à mi-régime quand le manche des gaz est avancé rapidement. S'il hésite ou coupe, le pointeau «L» est trop fermé. S'il ratatouille ou détone avant
d'accélérer, le pointeau «L» est trop ouvert.
REGLER LE POINTEAU "H" POUR LA POINTE
ATTENTION! Ne pas essayer de régler le moteur lorsqu'il fonctionne. Faire tous les réglages avec le moteur arrêté et l'allumage sur OFF!
Une fois que le pointeau «L» a été réglé, il est temps d'ajuster le pointeau plein gaz «H». L'idée est de commencer avec le moteur tournant riche à plein gaz, et
puis, de l'appauvrir jusqu'au réglage optimal.
Avancer les gaz jusqu'à plein gaz et écouter le moteur. Il doit détonner de temps en temps et ne pas tourner complètement rond. Si le moteur tourne bien, il faut
ouvrir le pointeau «H» (anti-horaire) jusqu'à ce que le moteur ne tourne pas rond. Cela est fait pour s'assurer que le moteur tourne riche.
Maintenant, en utilisant un compte-tours, fermer le pointeau «H» (horaire) d'un 1/8 tour à la fois jusqu'à atteindre la pointe. Laisser le moteur tourner un peu
(5-10 secondes) à chaque réglage de manière à ce qu'il vienne à la température de fonctionnement pour ce réglage de pointeau. Quand vous fermez encore
le pointeau de 1/8 tour et que le régime commence à baisser, alors le pointeau est maintenant trop ouvert. A ce point, ré-ouvrir le pointeau (anti-horaire)
d'environ 1/8-1/4 de tour et contrôler le régime pour s'assurer qu'il est toujours trés près du maximum. L'astuce est de trouver le réglage pointeau où le
moteur atteint la pointe et puis ré-ouvrir très légèrement (anti-horaire). Le moteur doit tourner rond à plein régime.
Maintenant, contrôler le ralenti et la reprise encore une fois et ré-ajuster le pointeau «L» si nécessaire. Si le pointeau «L» est ré-ajusté alors il faut également
ré-ajuster le pointeau «H» comme décrit ci-dessus. Répéter la procédure jusqu'à ce que le moteur tourne bien à tous les régimes et que le moteur accélère
rapidement et agréablement depuis le ralenti.
Ecouter le moteur en vol. Faire des verticales ascendantes et des boucles et écouter si le moteur accélère ou ralenti. Si le moteur prend des tours dans les
ascendantes, il est réglé trop pauvre - enrichir le pointeau «H» légèrement et ré-essayer.
Note: Ce n'est pas un moteur glow et ce n'est pas une bonne idée que de le faire tourner trop riche car cela a pour effet de générer des dépôts de carbone, de
maculer les bougies et peut causer l'adhérence des segments sur les pistons.
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