Instructions Pour Le Cablage De L'allumage - A Lire Attentivement - Moki ESSENCE 140 Manuel D'utilisation

n'est pas pointé vers les gens et rester derrière le moteur lorsqu'il fonctionne. Garder les spectateurs à une distance de sécurité et s'assurer que les enfants et les animaux sont
parfaitement surveillés.
7- Ne pas se pencher sur le moteur/l'hélice lors du démarrage ou du fonctionnement.
8- Ne jamais régler le moteur lorsqu'il fonctionne. Toujours l'arrêter en premier!
9- Ne pas laisser les pales d'hélice toucher leur découpe dans l'ogive du cône.
10- Ne pas toucher le pot d'échappement jusqu'à ce qu'il ait eu suffisamment de temps pour refroidir ou des brûlures sévères pourraient en résulter. Egalement ne
pas laisser tomber du carburant sur des parties brûlantes du moteur - attendre jusqu'à ce que le moteur ait refroidi avant de refueler.
11- Toujours utiliser une hélice équilibrée en parfait état. Les hélices présentant des criques, fissures ou qui ont touché quelque chose (inclus le sol) doivent être
immédiatement écartées - les dommages ne sont pas toujours visibles.
12- S'assurer que l'hélice est correctement serrée et contrôler périodiquement ce bon serrage.
13- Stocker tout le carburant dans un endroit sûr. Il est extrèmement inflammable et doit être manipulé avec soin tout le temps.
14- Installer un interrupteur pour l'allumage et s'assurer que la tringlerie des gaz est réglée de manière à ce que le moteur puisse être stoppé en mettant l'inter sur
OFF et/ou en fermant le boisseau du carburateur.
15- Rester hors du champ de l'hélice quand vous mettez l'allumage sous tension ou sur OFF.
REGLAGE DU MOTEUR, RODAGE ET SELECTION DE L'HELICE (A LIRE)
Les moteurs MOKI sont composés d'éléments exceptionnellement légers qui sont conçus pour délivrer des performances de pointe. Aussi, du soin doit être
pris lors du montage du moteur et de ses périphériques. Le moteur et le système de montage de l'hélice sont particulièrement solides s'ils sont montés comme
décrit ci-après mais peuvent aussi être facilement endommagés s'ils sont mal montés.
Merci de lire et de suivre les instructions ci-dessous pour assurer un montage correct du moteur et de l'hélice.
MONTAGE DU MOTEUR: IMPORTANT!
Utiliser des boulons et rondelles de haute qualité et des écrous Nylstop pour sécuriser le moteur sur la cellule. La cloison pare-feu doit avoir une épaisseur d'au
moins 7mm pour les moteurs les plus gros. Elle doit être fabriquée avec un matériau adapté (comme du CTP multiplis qualité aviation) et doivent être fixée de
manière sûre à la structure. Pour les moteurs à bâti radial (type cloche), il est important que la cloche repose sur toute sa circonférence. Si
le moteur requiert une entretoise, commencer avec une partie plate en CTP ou matériau adéquat et confectionner une entretoise qui soit en contact tout autour
du bâti. L'utilisation de colonnes de montage peut provoquer des tensions sur les «oreilles» de montage en les vrillant ce qui peut les faire
casser! Contrôler les boulons de montage péridiquement pour s'assurer qu'ils sont toujours correctement serrés.
PERCER L'HELICE ET LE FLASQUE DU CONE
Le filetage du nez du villebrequin est 10mm x 1,00
Quelques plateaux d'hélice ont deux trous filetés sur leur face avant pour prévenir que le cône et l'hélice ne puissent tourner/«ripper» sur le plateau. Insérer
deux vis Chc traitées dans ces trous et les serrer complètement. Puis, percer deux trous à l'arrière du flasque du cône du même diamètre que les têtes des vis
de manière à ce qu'elles viennent dans les trous du flasque lorsque le flasque est inserré sur l'arbre. Cela empêchera le flasque du cône de tourner sur l'axe
et si le flasque est molleté cela évitera à l'hélice de tourner sur l'arbre également. ASTUCE: mettre du rouge à lèvre sur les têtes des vis et glisser le flasque sur
l'arbre, puis le presser contre les têtes de vis pour repérer leur emplacement pour pouvoir percer ensuite facilement les trous.
ECROU DE CONE ET RONDELLE D'HELICE
Le filetage du nez de villebrequin est 10mm x 1,0 aussi utiliser un écrou adaptateur de cône de 10mm x 1,0 pour monter le cône. Utiliser une rondelle en
acier entre la rondelle d'hélice en aluminium et l'écrou pour éviter que l'écrou ne «creuse» dans la face avant de la rondelle d'hélice en
alu.
Si l'écrou peut creuser dans la rondelle d'hélice en aluminium, il peut donner l'impression qu'il est serré alors qu'en fait, il n'appuie pas suffisamment contre l'hélice.

INSTRUCTIONS POUR LE CABLAGE DE L'ALLUMAGE - A LIRE ATTENTIVEMENT

Il est important de comprendre comment le système d'allumage doit être connecté. La paire de câbles noir et rouge doit être connectée à travers un
interrupteur à une source de courant 4,8V d'au-moins 1000mAh de capacité (l'allumage consomme approximativement 1A à plein régime). Le diamètre des
câbles doit être d'au-moins 18 gauge (0,75mm
brins de type Dean du module d'allumage doit être connecté au connecteur 3 brins Dean qui est sur le capteur à effet Hall sur le moteur. Les connecteurs Dean
sont pôlarisés. S'il y a une tresse ou une prise de masse qui existe près du capuchon de bougie, elle doit être fixée à la base de la bougie pour avoir une masse
correcte - les petites cosses marchent bien pour fixer la prise de masse à la base des bougies. L'avance de l'allumage a été réglée à l'usine, il n'est
pas nécessaire d'y toucher.
FLUX D'AIR DANS LE CAPOT
Les moteurs MOKI produisent une énorme quantité de puissance bien qu'ils soient très légers et petits. Pour ces raisons les moteurs doivent être correctement
refroidis par une veine d'air. Des déflecteurs doivent être installés dans les capots pour forcer l'air sur et à travers les ailettes de refroidissement du cylindre.
L'entrée d'air doit se trouver à l'avant du capot juste sous la réservation pour le vilebrequin et doit ensuite s'étendre (veine d'air) jusqu'à 3mm des cylindres.
La veine d'air doit se situer de manière à ce que le flux d'air frais soit forcé de passer au-dessus par l'avant du (des) cylindre(s) et vers le bas. Cette veine doit
empêcher l'air de s'échapper du capot sans être passé au-dessus et à travers les ailettes de refroidissement.
RODAGE
Le moteur doit être installé sur un avion et il faut voler pour aider le processus de rodage. Cela permet de «charger» et «décharger» le moteur en utilisant les
gaz et cela aide aussi au refroidissement. Utiliser de l'huile de rodage comme décrit dans les «Informations générales» peut faciliter le rodage. Se référer au
tableau des hélices ci-dessous. Les tailles d'hélices recommandées sont pour le vol acrobatique, et peuvent varier en fonction de vos besoins, de l'altitude et
des conditions.
) pour prévenir les pertes en ligne. Utiliser un accu NiCd ou NiMH de qualité en parfait état. Le connecteur 3
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