La Solution Se Trouve Dans L'aes; Mode Aes : Ralenti, En Attente, En Marche - Rapido Trains Amtrak F40PH Mode D'emploi

Si vous n'avez pas d'intérêt pour les opérations réalistes et que les sons vous
embêtent, référez-vous à la rubrique Fonction AES: Comment Étientdre cette
Caractéristique Agaçante à la page 11 et suivre les instructions.
Voici un bref aperçu qui explique comment la véritable F40PH fonctionne. Nous vous
expliquerons par la suite comment cela influence le fonctionnement du modèle.

LA SOLUTION SE TROUVE DANS L'AES

(Alimentation Électrique de Service)
La F40PH est une locomotive de 3000 CV conçue pour tirer des trains voyageurs.
Puisque la locomotive produit de l'électricité (AES) destinée aux voitures qu'elle tire,
elle ne fonctionne donc pas tout à fait comme une locomotive diesel traditionnelle.
(L'abréviation AES est peu connue chez les francophones qui se réfère à l'abréviation
Anglaise HEP ou « hep ») L'AES de 480 volts permet de faire fonctionner le chauffage,
l'éclairage ainsi que l'air climatisé du train. L'électricité est produite par un alternateur
branché au moteur diesel principal par l'entremise d'une boîte d'engrenage d'un
rapport 2:1.
Pour faire fonctionner l'alternateur AES à une vitesse de 1786 TR/MIN, le moteur
principal doit en tout temps fonctionner à plein régime, soit 893 TR/MIN. C'est ce qui
explique pourquoi les F40PH révolutionnent à plein régime comme si elles étaient au
cran 8, et non pas un son de moteur qui démarre lentement et progressivement du cran
1 au cran 8.
La manipulateur ne contrôle pas la vitesse du moteur, mais plutôt l'alternateur principal
qui à son tour alimente et contrôle la puissance envoyée aux moteurs de traction. Du
point de vue d'un modéliste, le son semble le même, et ce peu importe la vitesse ou le
poids qu'elle tire.

MODE AES : RALENTI, EN ATTENTE, EN MARCHE

À l'intérieur de la cabine d'une véritable F40PH se trouve un commutateur AES. Les
trois positions sont Ralenti, En Attente et En marche. Ce commutateur détermine le son
et l'opération de la locomotive.
RALENTI: Quand le commutateur AES est en position ralenti, la F40PH se comporte
comme une locomotive de marchandise – avec un son de moteur qui démarre lentement
et progressivement du cran 1 au cran 8, soit de 460 TR/Min jusqu'à un maximum de
893 TR/MIN. La puissance est alors directement transmise au moteur.
Par défaut, votre modèle est réglé au Ralenti. En la mettant sur la voie et en augmentant
la puissance, l'alternateur AES ne s'engagera pas et opèrera comme une locomotive de
marchandise. Si vous utilisez votre locomotive pour tirer des trains de marchandise ou
un convoi de voitures voyageur chauffées à la vapeur, (ce qui ne fait pas de sens pour
une Amtrak F40, on s'en moque), vous n'avez qu'à conserver le commutateur AES en
position Ralenti.
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