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Grandes oreilles (fermeture symétrique des bouts d'aile)
La PI 3 a des élévateurs A séparés dans les tailles 21, 23, 25 et 27.
Pour faire les oreilles, tire énergiquement et simultanément sur les élé-
vateurs A extérieurs. A les tailles 21,23,25 et 27, tu tireras sur les élé-
vateurs extérieurs séparés, tandis que à les tailles 16 et 19 tu tireras di-
rectement la suspente extérieure de couleur rouge. Cette action ferme
les bouts d'aile et tu peux facilement les maintenir en place. Dans cet-
te configuration tu peux augmenter la vitesse horizontale et verticale en
agissant sur l'accélérateur. Relâche simplement les A pour rouvrir les
oreilles. La pression interne de l'aile agira sans autre action du pilote.
Attention : N'effectue pas de spirale engagée ou de change-
ment dynamique de direction avec les oreilles. L'augmentation
de la charge sur un petit nombre de suspentes peut endomma-
ger la structure.
Attention : Souviens-toi qu'avec les oreilles l'aile se trouve près
de l'angle de décrochage. Evite donc de trop la freiner dans
cette configuration, et ne fais jamais les oreilles avec une aile
mouillée.
Spirale engagée
Nous recommandons une répartition neutre du poids dans la sellette,
sans déplacement actif du poids dans une direction – comme le moy-
en le plus simple et le plus confortable pour effectuer cette manœuv-
re. Engage la spirale en agissant progressivement sur un frein. La tête
et le champ de vision doivent être orientés dans le sens du virage. Plus
la position est inclinée plus la vitesse de rotation, le taux de chute et la
force centrifuge (force G) augmentent.
Le comportement d'un parapente engagé dans une spirale peut se di-
viser en deux phases : il commence par un virage à plat puis accentue
son inclinaison et réduit son rayon. L'aile supporte le poids croissant du
pilote au fur et à mesure qu'elle accélère. Dans la seconde phase, le
parapente entre en spirale : il accumule de la vitesse pour supporter le
poids croissant du pilote et plonge à la verticale donnant l'impression
au pilote de se déplacer le long de l'horizon. La vitesse horizontale et
verticale, la rotation et la force G augmentent toutes de façon mar-
quée. C'est la spirale engagée. En même temps le poids du pilote est
réparti entre les élévateurs à l'intérieur du virage et le haut de la sellet-
te à l'extérieur. N'essaie pas de résister à la force de traction ou à te re-
dresser en transférant le poids sur les élévateurs intérieurs. Garde une
position neutre dans la sellette même si tu es, tu te sens et tu te vois
en déséquilibre.
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