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décrochage. L'équipe de test ADVANCE a sa formule : une heure
de maniement au sol équivaut à dix grands vols.
Handle with care : Le maniement au sol accentue l'usure de
l'aile.
Vol normal
En air calme la PI 3 a le meilleur plané avec les freins complètement
relâchés. Une légère pression sur les freins ralentit l'aile à son taux de
chute mini.
Malgré le haut niveau de stabilité de l'aile, nous conseillons un pilota-
ge actif dans un air turbulent. Tu peux ainsi pratiquement éviter les fer-
metures. Il faut pour cela maintenir en permanence l'aile au-dessus de
la tête du pilote, ce qui permet de réduire les mouvements de roulis et
de tangage.
Quand l'angle d'incidence augmente (par ex. à l'entrée d'un ther-
§
mique quand l'aile bascule en arrière et que le pilote pendule vers
l'avant), il faut brièvement et totalement remonter les mains, jusqu'à
ce que l'aile retrouve sa position neutre au-dessus du pilote.
Quand l'aile plonge vers l'avant (par ex. réduction de l'angle
§
d'incidence avec bascule du pilote vers l'arrière), il faut
immédiatement arrêter l'aile avec une action brève mais énergique
sur les freins.
Charge alaire élevée : Le roulis augmente avec une charge
plus forte.
Conseil pratique : Si la PI 3 oscille de droite à gauche dans les
turbulences, tu peux mettre fin à cette oscillation par une action
brève et symétrique sur les freins d'environ 20%.
Attention : Prends garde de ne jamais voler en-dessous de la
vitesse minimum de l'aile, ni de sur-piloter quand tu réagis par
une action sur les freins.
Virages
La PI 3 répond de façon précise à la commande de frein. Dès que le
débattement initial est dépassé, l'aile réagit directement et progressi-
vement aux efforts croissants sur les commandes. Tu peux aussi ac-
compagner le virage de façon efficace en déplaçant le poids du corps.
L'inclinaison en vol peut toujours être amplifiée, stabilisée ou réduite en
jouant sur la commande de frein.
La commande de frein extérieur peut servir à stabiliser la plume extéri-
eure et à contrôler la vitesse de rotation.
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