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Raccordements des volets de courbure et des allerons
Le planeur est équipé d'une liaison des commandes, en croix. L'articulation de la charnière
se trouve au bas de l'aile. Cette technique permet un fonctionnement des commandes
dépourvu du moindre jeu. La transmission de la puissance des servos est particulièrement
efficace. Par ailleurs, le débattement obtenu vers le bas en fonction Butterrfly, est ainsi très
important. Les guignols de commandes doivent être collés ainsi : pour les ailerons, l'axe
d'articulation de la commande doit se trouver au cente de l'axe de l'articulation de la
charnière. Pour les volets de courbure, il faut coller les guignols avec un axe d'articulation
déporté de 4mm ver l'avant (bord d'attaque). Les collages doivent s'effectuer avec toutes les
commandes en posion neutre. L'axe d'articulation des guignols (là où est clipsé la chape) est
situé 4mm au-dessus de la surface de l'aile.
Du câble de servo, torsadé, 3 fils, est installé de série dans les ailes.
Les raccordements et connexions sont laissés à l'initiave du constructeur.
Version électrique
Montage du moteur.
Suivant le moteur qui sera installé, le couple moteur livré ne sera peut-être pas adapté.
Préparation :
Prendre soin de bien vérifier la découpe du nez du fuselage, par rapport à la taille du couple moteur.
Attention, le fuselage n'est pas rond à l'avant. Ne chauffez pas le fuselage pour lui donner une forme
ronde, le gel coat rique de jaunir. En insérant le couple moteur, le fuselage se mettera enforme. Au
besoin, ajuster dans la mesure où le couple sera collé très légèrement vers l'intérieur du fuselage
(env. 1mm).
Insérer à présent le couple moteur dans le fuselage. Positionner le cône d'hélice sur le fuselage pour
vérifier son alignement.
Astuce : Mettre une vis à travers le couple moteur de l'intérieur vers l'extérieur pour parfaitement
centrer le cône sur le fuselage, en tenant compte des couples piqueur et anticouple que vous
souhaitez donner au support moteur. Effectuer ce travail avec soin et méthode. Ne pas hésiter à tout
re-démonter plusieurs fois au besoin, afin d'obtenir le meilleur ajustage possible.
Lorsque tout est prêt, bien poncer l'intérieur du fuselage (grain 80).
Remonter le cône d'hélice sur le couple et l'insérer dans le ,fuselage. Coller provisoirement le couple
moteur avec 3 points de colle (époxy 5mn). Laisser sécher une trentaine de minutes.
Passé ce délais, retirer avec la plus grande attention le cône d'hélice ainsi que la vis ayant servie au
positionnement de celui-ci. Coller définitivement le couple moteur dans le fuselage à l'aide de colle
époxy lente épaissie (microballon). Lisser le joint de colle avec un doigt imbibé légerement d'alcool à
brûler.
Après séchage complet, à l'aide d'une lime ronde ajuster le percement central du couple moteur à la
taille de l'arbre du moteur électrique utilisé.
Afin d'optimiser l'alignement entre le cône d'hélice et le fuselage monter provisoirement le moteur
sur son couple. Visser un moyeu porte hélice et le cône. Il est impératif d'avoir une distance
minimum de 1mm entre le cône et le fuselage sur tout le diamètre.
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