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BR24
UTILISATION DES FINS DE COURSE
La relevé des fins de course, deux en ouverture et deux en fermeture, se vérifie par une carte électronique
assemblée sur le moteur. Cette carte relève la polarité des aimants fixés sur les supports plastiques du disque
de métal. A chaque relevé correspondra une commande de fin de course à la platine de commande.
Les deux aimants d'ouverture devront être d'opportune polarité et sa distance déterminera l'espace de
ralentissement en ouverture.
Les deux aimants de fermeture devront être d'opportune polarité (opposée à ceux d'ouverture) et sa distance
déterminera l'espace de ralentissement en fermeture.
La correcte polarité devra être contrôlée débloquant le tige de la barrière et le mouvant à main en ouverture et
en fermeture avec la platine alimentée. Pendant le mouvement d'ouverture, en correspondance de l'interception
des aimants de fin de corse, le led DL4 sur la platine devra s'éteindre, la première fois en correspondance du
début du ralentissement en ouverture et la deuxième fois à la fin du mouvement d'ouverture. Pendant le
mouvement de fermeture, en correspondance de l'interception des aimants de fin de corse, le led DL5 sur la
platine devra s'éteindre, la première fois en correspondance du début du ralentissement en fermeture et la
deuxième fois à la fin du mouvement de fermeture.
Le premier relevé du fin de course active le début de la période de ralentissement. Le tige continuera le
mouvement ralenti par un temps maxi fixe de 10 s.
Le deuxième relevé du fin de course détermine la fin du ralentissement et donc du mouvement, si le coup final
en fermeture n'est pas habilité par le menu C11.
Si le coup final est habilité en fermeture (C11-2), après le deuxième relevé du fin de course en fermeture, le
mouvement continuera par 2 s, permettant l'arrêt de la barrière contre le support tige.
Dans ce cas-là on recommande de faire attention à ne pas endommager éventuels dispositifs fixés sous le tige
(par exemple bord sensible).
VITESSE DE RALENTISSEMENT
La vitesse de ralentissement du moteur pourra être variée selon vos désirs, utilisant une des suivantes
méthodes:
1. BORNE JP13 fermé AVEC FIL
la régulation du ralentissement avec le menu F2 n'est pas influente. La vitesse de ralentissement pourra être
modifiée branchant les câbles rouge ou vert du transformateur sur le faston CF1:
• câble vert = 6 Vac → le moteur sera alimenté en 6 Vdc pendant le ralentissement
• câble rouge = 12Vac → le moteur sera alimenté en 12 Vdc pendant le ralentissement
2. BORNE JP13 ouvert
la régulation du ralentissement peut être faite avec le menu F2 et en plus la vitesse de ralentissement pourra
être modifiée encore branchant les câbles rouge ou vert du transformateur sur le faston CF1:
• câble vert = 6 Vac → le moteur sera alimenté en 6 Vdc pendant le ralentissement
• câble rouge = 12 Vac → le moteur sera alimenté en 12 Vdc pendant le ralentissement
En cas d'utilisation intensive, on conseille la solution 1 ou vérifier s'il faut utiliser un ventilateur de
refroidissement.
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