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Vorbildinformation:
Auch die Polnischen Staatsbahnen PKP
beschafften als Variante die sechsachsigen
dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe
M62 von der sowjetischen Lokomotivfabrik
Luhansk und ordneten diese als ST44 für den
Güterzugdienst in ihren Fuhrpark ein. Die
Lieferung der ST44 begann 1966 und wurde
bis 1988 fortgeführt. Insgesamt wurden 1113
regelspurige Lokomotiven in Dienst gestellt.
Die Höchstgeschwindigkeit der bulligen Lo-
komotive beträgt 100 km/h, eine Zugheizung
war durch die Einteilung zur reinen Güterzu-
glok nicht vorgesehen.
Besonders markant erscheinen bei der polni-
schen ST44 die großen Scheinwerfer, die der
Lok ein eigenständiges Gesicht verleihen.
Heute ist ein Großteil der recht jungen Bau-
reihe ST44 schon ausgemustert, einige wenige
wurden aber noch modernisiert und sind auch
gegenwärtig noch im Betriebsdienst zu fin-
den. Die erstgelieferte Lokomotive ST44-001
wurde zur Museumslok bestimmt und steht
aktuell im Warschauer Eisenbahnmuseum.
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The prototype:
The Polish State Railways PKP purchased the
six-axle diesel-electric locomotives of the series
M62 (as a variant) from the Soviet Locomotive
Works Luhansk as well and classified them
as ST44 for the freight train service into its
vehicle fleet. The delivery of the ST44 began
in 1966 and was continued until 1988. In
total, 1,113 standardgauge locomotives were
put into service. The maximum speed of the
brawny locomotive is 100 km/h. Due to the
classification into the mere freight locomotive,
a train heater was not provided.
The large headlights of the Polish ST44, which
give the locomotive an independent face, are
particularly striking.
Today, the majority of the quite young series
ST44 has already been taken out of service;
however, a few locomotives were modernised
and can still be found in operational service at
present. The first delivered locomotive
ST44-001 became a museum locomotive that
can currently be found in the Warsaw Railroad
Museum.
Informations concernant le modèle réel:
La Société Nationale des Chemins de Fer de
Pologne PKP s'est également procurée la
locomotive diesel électrique M62 produite
par le constructeur soviétique Luhansk. Sous
la désignation de ST44, ces machines dont la
livraison d'un total de 1 113 exemplaires a
été effectuée de 1966 à 1988 furent affectées
au transport de marchandises. La locomotive
à l'allure massive pouvait atteindre la vitesse
maximale de 100 km/h et se distinguait sur-
tout par ses grands feux.
Aujourd'hui la plupart des ST44 ne sont plus
en service mais quelques machines roulent
encore après avoir été modernisées.
Le premier exemplaire de la série, la locomoti-
ve ST44-001 se trouve actuellement au musée
du chemin de fer de Varsovie.
Pierwowzór:
Również Polskie Koleje Państwowe zamówiły w
radzieckiej Fabryce Lokomotyw w Ługańsku
sześcioosiowe lokomotywy spalinowe serii M62
i nadały im oznaczenie ST44, kierując je do
ruchu towarowego. Dostawy ST44 rozpoczęły
się w 1966 i trwały do 1988. Łącznie do służby
skierowano 1113 lokomotyw normalnotorowych.
Prędkość maksymalna tej potężnej maszyny
wynosi 100 km/h, montażu urządzeń do
ogrzewania składu nie przewidywano.
Polskie ST44 wyróżniały się dużymi reflektorami,
które nadawały lokomotywie charakterystyczny
wygląd.
Obecnie większość lokomotyw serii ST44 została
wycofana z ruchu, część została poddana
modernizacjom i wciąż można je ujrzeć na
szlakach. Pierwsza dostarczona lokomotywa
(ST44-001) została zachowana i aktualnie stoi
jako eksponat w warszawskim Muzeum
Kolejnictwa.
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