Ralenti / Réglage Du Carburateur - Solo 880-12 Instructions D'emploi

8.3 Ralenti / réglage du carburateur
Le disque ne doit pas être entrainé au ralenti !
Le niveau du ralenti doit être vérifié avant de démarrer tout travaux et à corriger le cas échéant.
Vis de butée du ralenti « T »
La vis de butée du ralenti « T » peut être réglée avec le petit tournevis compris dans le contenu de la
livraison.
Pour faire un réglage correct, le filtre à air doit être propre. Entretien du filtre à air :  Chap. 8.4, page 34
Laissez chauffer le moteur avant le réglage.
Pour régler le régime du ralenti indiqué dans les données techniques (chap. 4.4, page 15), procédez, de
préférence à l'aide d'un compte-tours, de la manière suivante :
 Régime du ralenti trop haut (en particulier si le disque tourne sans accélérer) :
 Ouvrez un peu la vis de butée du ralenti « T » dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
 Régime du ralenti trop bas (c.-à-d. que le moteur cale souvent au ralenti) :
 Fermez un peu la vis de butée du ralenti « T » dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le moteur tourne sans à coups et sans caler.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut pas être atteint en tournant de la vis de butée du
ralenti « T », faites ajuster de façon optimale le carburateur par un atelier spécialisé agrée par nous.
Vis de réglage du carburateur « L » et « H »
Les instructions suivantes sont destinées aux ateliers spécialisés !
Le réglage du carburateur a pour objectif d'atteindre une puissance du moteur maximale. Pour effectuer le
réglage, l'usage d'un compte-tours est absolument nécessaire !
 La vis de réglage du carburateur « L » (réglage du mélange au ralenti) et la vis de réglage du
carburateur « H » (réglage du mélange à pleine puissance) doivent être ajustées avec la clé pour
carburateur D-CUT.
 Les réglages de base doivent être demandés à notre service après-vente par l'atelier spécialisé ou être
consultés sur les pages réservées aux professionnels sous www.parts-and-more.org.
Instructions de fonctionnement et de maintenance
Avec un réglage correct du ralenti, le moteur
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devrait tourner sans à coups au ralenti, sans que le
disque ne soit entrainé.
Le carburateur est réglé de manière optimale en
usine.
Selon le lieu d'emploi, une correction du réglage du
23
ralenti peut être nécessaire avec la vis de butée du
ralenti « T » (22).
Les vis de réglage du carburateur « L » (réglage du
mélange au ralenti) et « H » (réglage du mélange à
pleine puissance) (23) ne doivent être ajustées que
par un atelier spécialisé agréé par nous.
FRANÇAIS 33