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IV - 1. PROCEDURE AVANT PREMIERE MISE EN SERVICE
Le personnel devra prendre les précautions d'usage pour les produits chimiques utilisés dans
le process (acides, bases, oxydo-réducteurs, etc.).
• Vérifier la fixation de la pompe sur son support (Chapitre III - 5. Mise en place).
• Vérifier le serrage des raccords de la tuyauterie.
• Vérifier l'ouverture de toutes les vannes d'isolement disposées sur les circuits
d'aspiration et de refoulement. Si votre pompe est équipée d'une soupape 4
fonctions, se reporter à la documentation spécifique. Si le circuit de refoulement est
équipé d'une canne d'injection ou d'une soupape de retenue, ouvrir la vanne
d'amorçage.
• Positionner le réglage de débit de la pompe à 0%
• Vérifier la compatibilité entre le liquide pompé et la matière du doseur
IV - 1.1 CONTROLE DU BRANCHEMENT DU MOTEUR
Mettre en route la pompe pour vérifier le sens de rotation du moteur. Il doit être
conforme à celui indiqué par la flèche située sur la pompe.
IV - 2. PREMIERE MISE EN SERVICE
• Toutes les vérifications et procédures décrites dans le chapitre précédent étant
effectuées, mettre en route la pompe.
• Faire une vérification visuelle et auditive (en particulier vérifier qu'il n'y a pas de
bruits suspects).
• S'assurer que le vernier est débloqué.
• Régler le débit de la pompe progressivement de 0 à 100 % en surveillant
- soit la sortie du liquide au niveau de la vanne d'amorçage,
- soit le bruit produit par le liquide lors de son passage au travers du clapet de
refoulement (si
L'amorçage est réalisé dès qu'une de ces deux conditions est remplie. Fermer la
vanne d'amorçage
• Régler la pompe au débit désiré et bloquer le vernier
IV - 3. INCIDENTS A LA PREMIERE MISE EN SERVICE
IV - 3.1 PROBLEMES DE MOTEUR
Le moteur chauffe et tourne avec difficulté
• Les caractéristiques de l'alimentation électrique ne correspondent pas aux
caractéristiques du moteur.
Une phase est mal connectée.
TRI
Le couplage choisi n'est pas adapté.
• Vérifier que la pression au refoulement corresponde aux possibilités du matériel.
• Le débit est trop pulsé : soit un ballon amortisseur est nécessaire, soit le ballon
amortisseur installé est mal dimensionné, soit le gonflage du ballon amortisseur est
incorrect. (2/3 de la pression de service)
Le sens de rotation du moteur est incorrect (contrôle par la flèche figurant sur le
TRI
carter) : inverser le sens de rotation (voir Chapitre IV – 1.1.Contrôle du branchement
du moteur).
PARTIE IV - MISE EN SERVICE
votre installation n'est pas équipée d'une vanne d'amorçage).
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