Water Ace RPT7 Notice D'utilisation page 14

Para instalaciones de bombas de eyector, retire el tuvo AVC del orifi-
cio en el cuerpo de la bomba o el cuerpo del eyector y tape el orificio
(ver Figura 3). Las bombas nuevas vienen con tapones instalados.
Figura 3:Tape el orificio de AVC (control del volumen de
aire) cuando instale el tanque precargado en bombas ya
existentes. Las nuevas bombas vienen con el tapón
instalado.
AVISO:
Cuando realice trabajos en bombas sumergibles en pozos,
asegúrese de que la cuerda de seguridad esté conectada firmemente a
la bomba y a un anclaje seguro en la cabeza del pozo en todo
¡No deje caer la bomba en el pozo!
momento.
Adaptador
Pitless
deslizante de
adaptor
derivación
Válvula de
Check valve
retención
2 ft.
2 ft.
(0.6 m)
(.6m)
Empalme
Pipe coupling
de tubo
Adherir el cable
Tape cable
al tubo con cinta
to pipe
Bomba
Pump
Figura 4
148 0893
Tapa ventilada
Ventilated
del pozo
well cap
Cable
Submersible
cable
sumergible
Reemplazar los orificios
Replace orifices
con tapones o retirar los
with plugs or
tubos en Te
remove Tees
AVISO:
En instalaciones de bombas sumergibles, es posible que
hayan orificios de purga en el tubo vertical de descarga. Cuando los
orificios de purga están funcionando correctamente, estos agregan
aire al agua en el sistema. Es necesario quitar estos orificios y tapar
los tubos en T cuando se instale un tanque precargado en el sistema.
Para realizar esto, eleve la bomba y la tubería de descarga lo sufi-
ciente como para que los orificios de purga estén por encima del
pozo. Quite los orificios de purga de los tubos en T y sustitúyalos con
tapones (ver Figura 4). Los orificios de purga pueden ser de difer-
entes tamaños. Tenga un par de cada uno de los tapones de 1/2",
3/4" y 1" disponibles. Vuelva a colocar la bomba y a conectar el tubo
de descarga.
AVISO:
Para asegurarse de que el empalme no esté mal enroscado y
las roscas estén limpias, haga las conexiones a mano (sin compuesto
sellador) primero. Cuando las roscas estén limpias, retire el tubo,
agregue la cinta de Teflón o el Plasto-Joint Stik, y vuelva a efectuar
la conexión. Apriete primero con la mano y complete con una llave
para tuberías.
En zonas en donde la temperatura permanece elevada durante perío-
dos largos de tiempo, es posible que la presión precargada del tanque
aumente. Esto puede reducir la aspiración adicional del tanque (can-
tidad de agua disponible por ciclo). Si esto ocurre, ajuste la presión
precargada según la Tabla 1, página 11.
Baldee todo el aire del sistema de tuberías y de la porción del depósi-
to de agua en el tanque precargado. Esto se requiere en: nuevas
instalaciones, bombas que se deben volver a cebar, y bombas que se
han desarmado para servicios de mantenimiento o reparaciones.
Se debe realizar lo siguiente:
1. Abra los grifos más lejanos al tanque y haga funcionar la bomba.
2. Haga funcionar la bomba hasta que no haya más chisporroteo y
se observe una corriente continua de agua.
3. Abra y cierre los grifos repetidamente hasta que se haya elimina-
do todo el aire.
4. Si la corriente de agua no es continua, es posible que haya una
pérdida de aire hacia el sistema. Verifique que no hayan fugas en
las tuberías del lado de aspiración de la bomba.
AVISO:
Para evitar que la bomba se inunde, inspeccione la carga de
aire en el tanque anualmente.
CÓMO INSPECCIONAR LA
CARGA DE AIRE DEL TANQUE
Si la aspiración adicional disminuye en forma drástica, inspeccione lo
siguiente:
1. Para inspeccionar la carga de aire en el tanque, desconecte el
suministro de corriente eléctrica hacia la bomba, abra el grifo
cercano al tanque y drénelo completamente.
2. En la válvula de aire, verifique la presión neumática del tanque
con un calibrador de presión neumática. Consulte la Tabla 1,
página 11, para la graduación correcta de presión. Si se requiere,
ajuste la presión del tanque hacia arriba o hacia abajo.
3. Use jabón o un detergente líquido para verificar que no hayan
fugas de aire alrededor de la válvula de aire. Un continuo burbu-
jeo indica pérdidas. Si es necesario, libere la presión de aire e
instale un nuevo núcleo en la válvula de aire (igual al que se usa
para las llantas de automóviles sin cámara interior.)
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