Choc; Frein D'arrêt - Wittenstein MR Série Manuel D'utilisation

Mise en service et fonctionnement
6.1 Consignes de sécurité et conditions de service

6.1.3 Choc

Sauf en cas d'accord différent, les valeurs limites définies par les normes DIN EN 60721-3-3:1995
et DIN EN 60068-2-27:2009 s'appliquent à l'exposition aux chocs maximum admise (accélération
brève).
Sens Exposition aux chocs maximum admise
axiale
radiale
Tbl-11: Valeurs limites d'exposition aux chocs
Note : En ce qui concerne l'exposition aux chocs autorisée, il faut noter que le présent manuel
d'utilisation s'applique à toute une série de variantes de moteurs. Dans certains cas, une exposition
aux chocs supérieure peut être autorisée. Pour toutes informations complémentaires, veuillez
contacter notre service commercial. Toujours indiquer la désignation du moteur et le numéro de
série.
6.1.4 Frein d'arrêt
Les remarques suivantes s'appliquent uniquement aux freins d'arrêt électriques.
En cas d'équipement du moteur d'un frein d'arrêt, vous assurer qu'il soit purgé lors de la mise

en service et que le moteur ne fonctionne jamais avec le frein serré.
 A l'état hors tension, le frein est serré. La commande du frein par le client s'effectue via le
régulateur. Vous trouverez des remarques relatives au caractéristiques techniques des
freins sur la plaque signalétique des freins et dans la documentation technique (5098-...),
ainsi que dans la liste de signal (5085-...).
 Le frein d'arrêt n'est pas un frein de sécurité (voir DIN EN 13849-1 ou la fiche technique
des aces verticaux SMBG) et ne convient pas pour la protection des personnes ni pour
servir de frein de service.
Arrêt d'urgence
De par la physique, les couples de freinage d'un frein d'arrêt sont différents et il convient de
considérer, outre le fonctionnement normal, également le cas d'un dysfonctionnement :
- En fonctionnement normal avec utilisation du frein d'arrêt pour serrer/maintenir un axe
immobilisé, la friction d'adhérence avec le coefficient de friction µ
atteindre le « couple d'arrêt statique » M
- En cas de dysfonctionnement avec utilisation du frein d'arrêt pour immobiliser un axe en
mouvement, (arrêt d'urgence), le frottement de glissement avec le coefficient de friction µ
le principe actif pour atteindre le « couple de freinage dynamique ». Le couple de freinage
dynamique est plus faible que le couple d'arrêt statique M
S'il est impossible d'utiliser le frein d'arrêt en arrêt d'urgence, veuillez observer les points

suivants pour le dimensionnement de l'axe
- le couple de charge maximum survenant,
- la distance parcourue maximum disponible,
- le moment d'inertie de l'ensemble de l'axe et
- l'énergie maximum dans l'ensemble de l'axe.
 Sinon, l'effet de ralentissement des freins peut être insuffisant pour arrêter l'axe.
fr-28
(11 ms)
2
10 m/s
2
150 m/s
L'utilisation du mode d'arrêt d'urgence peut user le frein d'arrêt.
C'est pourquoi il est recommandé que le couple d'arrêt nécessaire
pour l'axe corresponde au maximum à 60% du couple d'arrêt statique
M4 du frein d'arrêt utilisé.
5022-D039778
indiqué dans les fiches techniques.
4
.
4
Mxxx / Axxx
est le principe actif pour
H
G
Révision: 06
est