Harken MKIV Unit 1 Manuel D'installation page 26

Enroulement de drisse
Le problème le plus grave lié aux systèmes d'enroulement se présente quand
la drisse du foc s'enroule autour du profil d'étai. Les enroulements de drisse
empêchent l'enroulement et le déroulement et peuvent causer de graves dégâts
à l'ensemble et à la drisse.
ATTENTION ! Dans certains cas, la drisse peut s'enrouler autour du profil
et entraîner la perte de contrôle du bateau et/ou la rupture brutale de
l'étai avec les risques consécutifs d'accident ou d'avaries au navire,
voire de blessure corporelle ou de mort. Des consignes de sécurité sup-
plémentaires sont disponibles sur le site Internet www.harken.com.
Pour éviter les enroulements, la drisse doit exercer une légère tension vers l'arrière.
Ceci permet aux profils de tourner tandis que la drisse reste stationnaire.
ATTENTION ! En cas d'enroulement de la drisse, ne pas monter dans les hauts afin de la libérer.
Ne pas non plus utiliser le voilier. Les dommages occasionnés par l'enroulement de la drisse à la
drisse elle-même, à l'étai, ses terminaisons ou aux connexions peuvent entraîner la rupture brutale
de ces composants, provoquant la chute du mât alors qu'une personne est dans les hauts, avec pour
conséquence des risques de blessures graves voire mortelles. Naviguer à la voile ou au moteur
après un enroulement de la drisse peut causer la rupture de l'étai et la chute du mât, induisant des
risques de blessures graves voire mortelles. Avant utilisation du voilier, faire inspecter et, au besoin,
remplacer les pièces par un gréeur professionnel.
Le gréeur professionnel doit soigneusement inspecter la zone de la tête de mât en utilisant une méthode de hissage
sécurisée. Informer le gréeur de la survenue de l'enroulement de la drisse afin qu'il puisse éviter tout accident en
s'aidant du gréement dormant ou des drisses. Pour procéder à l'inspection, le gréeur doit être suspendu à une grue
ou faire abaisser le mât. Certains professionnels créent un étai temporaire en faisant passer un nouveau cordage dans
les réas internes au mât afin de maintenir ce dernier en place. Les câbles, étais en rod, terminaisons, cardans, axes de
chape et goupilles fendues doivent être inspectés et, s'ils présentent des dommages, remplacés.
Prévention des enroulements de drisse
ATTENTION ! Avant toute utilisation de l'enrouleur, il faut impérativement
ajuster la voile à la longueur du profil pour écarter les risques de rupture
de l'étai et d'accident ou d'avaries au navire, voire de blessure corporelle
ou de mort. Des consignes de sécurité supplémentaires sont disponibles
sur le site Internet www.harken.com.
AVERTISSEMENT : La voile doit être adaptée aux profils avant usage.
1. L'émerillon de drisse ne doit pas se situer à plus de 4' (100 mm ) du haut du
profil, sauf si un guide de drisse est utilisé.
2. La drisse doit tirer légèrement vers l'arrière (8 - 10°).
3. La drisse doit être serrée, mais pas trop.
Si la drisse s'enroule, ne pas forcer l'ensemble à tourner. Essayer d'ouvrir la voile
en l'enroulant et la déroulant alternativement juste un petit peu à la fois. Si la voile
se déroule, l'amener en relâchant la drisse du foc. Les enroulements sévères de
drisse peuvent uniquement être résolus en allant en haut et en libérant la drisse.
Si la voile ne s'enroule ou se déroule pas, essayer de retirer des écoutes de foc et
enrouler la voile à la main sur l'étai.
Un test à quai n'indique pas que l'angle de la drisse est correct. Sous l'effet des
vagues, la drisse risque de s'enrouler si l'angle de poulie est incorrect. L'angle
divergent de 8-10° illustré à droite est critique.
26 MKIV Ensemble 1
8–10°