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Les équipements de charge devraient élever le niveau de tension des batteries à 14,4 volts et un courant de charge presque nul vous indiquera alors un état de pleine
charge des batteries.
A- Installation pour la lecture du voltage seulement (sans les shunts) :
NOTE IMPORTANTE : Le circuit de l'appareil DMM-1 est protégé contre les surcharges et les courts-circuits par un disjoncteur interne automatique. Le câblage
électrique relié aux bornes positives n'est pas protégé si vous n'installez pas de fusibles. VOUS DEVEZ relier les fils de mesure positifs (blanc ou rouge) en pas-
sant par des fusibles de protection (0.25 A MAX.) pour éviter les risques reliés aux courts-circuits (incendie).
La figure 3 représente la bonne façon d'installer le système DMM-1 pour la lecture du voltage et les niveaux d'alarme seulement (sans les shunts). Le DMM-1 est cali-
bré avec une longueur de 7,5 M (25 pieds) de fil no 18 et il est conseillé
d'utiliser cette longueur de fil pour ne pas altérer la précision de lecture.
Suivez les étapes 1 à 4:
1- Vous devez relier les deux bornes négatives des batteries pour constituer
un point commun négatif (-).
2- Le fil NOIR, le fil BRUN, le fil VERT et le fil BLEU sont reliés, par une
cosse à une vis de raccord sur le point commun du câblage électrique
des bornes négatives (-) des batteries.
3- Les fils de mesure de voltage sont installés directement aux bornes posi-
tives (+) des batteries. Le fil ROUGE est branché sur la batterie no 2.
4 -Le fil BLANC est branché sur la batterie no 1 à décharge profonde. Il
est utilisé aussi à alimenter le DMM-1.
Note : Pour mesurer la tension d'une seule batterie, vous devez relier les fils
BLANC et ROUGE sur la borne positive de cette batterie pour ne pas
avoir de conditions d'alarme.
B- Installation complète incluant la lecture du courant :
NOTES IMPORTANTES: Sur certains bateaux et la plupart des
véhicules récréatifs, la borne NÉGATIVE (-) de l'alternateur est reliée à la
masse du moteur principal, il en va de même pour le démarreur. Si tel est
le cas et que vous avez un moteur de plus de 4 cylindres, ayant un cour-
rant de démarrage soutenu supérieur à 200 A., vous pouvez endommager
les shunts et empêcher le moteur de démarrer. Il est donc important
d'avoir, dans ce cas, une sortie de courant électrique négative séparée sur
l'alternateur (voir Figure 5) ou de ne relier que la (les) batterie (s) à
décharge profonde aux shunts (voir Figure 7). Les batteries à décharge
profonde ne seront pas utilisées pour le démarrage dans ce cas.
Les shunts sont joints ensembles avec un point commun central et sont appelés "Shunt double".
Les figures 4, 5, 6 et 7 démontrent la façon adéquate d'installer le système DMM-1 avec des shunts. Le DMM-1 est calibré avec une longueur de 7,5 M (25 pieds)
de fil no 18 et il est conseillé d'utiliser cette longueur de fil pour ne pas altérer la précision de lecture.
La figure 5 illustre une situation idéale avec un altermateur dont la sortie négative est isolée de la masse.
La figure 6 illustre le cas d'un alternateur dont le négatif est relié à la masse du moteur de moins de 4 cylindres, les étapes suivantes seront effectuées de la même façon
sauf que l'on peut relier la masse du moteur au shunt de charge et ce seulement pour les moteurs de moins de 4 cylindres (voir Figure 6).
La figure 7 illustre le cas d'un alternateur ou des alternateurs dont le (s) négatif (s) est (sont) relié (s) à la masse du (des) moteur (s) de 4 cylindres et plus, sur un bateau
à moteur ou véhicule récréatif, les étapes suivantes sont effectuées de la même façon, sauf que le câble de la masse du (des) moteur est relié au shunt de charge et
ensuite aux banques de batteries à décharge profonde seulement (voir Figure 7).
Suivez les étapes suivantes :
1- Le shunt double DOIT être monté horizontalement sur une cloison verticale, ce qui favorise une bonne aération et permet à l'air de circuler de bas en haut entre les
petites plaques (voir figure 4).
2- Le point commun central du shunt double est relié aux bornes négatives (-) des batteries dont on veut mesurer le flux de courrant. Ce point constitue le point com-
mun négatif (-). Utilisez des câbles de gros calibre pour relier les shunts.
3- Branchez tous les cables négatifs reliant les appareils de charge sur le boulon de droite du
shunt no 1 (charge).
NE PAS TROP SERRER LES BOULONS POUR NE PAS ENDOMMAGER LES
SHUNTS.
4- Branchez le câble négatif (-) provenant du panneau électrique sur le boulon de gauche du
shunt no 2.
Les shunts viennent donc s'insérer en série avec le câblage électrique négatif des appareils de
charge des batteries ou du panneau de distribution en courant continu. (voir figures 5, 6 ou
7).
Vis
Raccord
Négatif Batteries
#1
Négatif Batteries
#2
Négatif Batteries
#3
Négatif Batteries
#4
#5
+12V/Bat.#2
#6
+12V/Bat.#1
Panneau électrique avec DMM-1
NÉGATIF(-)
Panneau électrique
Bleu
Brun
Noir
Vert
Rouge
Figure 3: Installation sans shunts
SHUNTS VUS DU HAUT
yyyy
Shunt # 2
Courant
de décharge
négatif(-)
cloison verticale
Figure 4: Installation typique du shunt double
Couleur
Noir
Brun
Bleu
Vert
Rouge
Blanc
Disjoncteur
batterie service
Bat. #1
Batterie service
Bat. #2
Moteur
Fusibles
Blanc
yy
yy
Vue de côté
Négatif(-)
yy
Batterie(s)
Shunt # 1
Courant
de charge
négatif(-)
Inter-
rupteur
A IR
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