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Quelques exemples :
A l'entrée d'un thermique fort, comme par inertie le pilote va
passer en avant de son aile, il faudra relâcher au maximum
les freins pour permettre à la voile de le rattraper au mieux.
Si la voile plonge en avant, le pilote freinera en vue de
contrôler l'abattée, puis relâchera les freins pour revenir à
une vitesse de vol normale.
Toute perte de tension asymétrique, dans la voile ou dans
les freins, devra être compensée par l'action de freinage
nécessaire et par un contre sellette. Puis revenez à la
position d'équilibre (corps et commande) initiale.
D'une manière générale, en aérologie turbulente pilotez en
gardant la même tension dans vos commandes mais ne
conservez pas de position de freins figées
.
Veillez à tout le temps rétablir votre vitesse. Le travail au sol
vous permet de vous entrainer à cela. Des exercices variés au
sol vous permettront une progression rapide en vol en aérologie
turbulente. Plus loin, vous tirerez profit de stages SIV, qui vous
donneront entre autres, la meilleure compréhension possible de
votre plage de vitesses, du débattement de vos commandes et
des réactions de votre voile.
Voler en turbulence
En turbulences fortes, vous pourrez expérimenter quelques
fermetures. La ROOK2 est conçue et testée pour se rétablir seule
dans quasiment toutes les situations, par un simple relâchement
progressif des freins pour laisser l'aile voler. Réservez un SIV
pour vous y entraîner.
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Surpilotage et cascades
De nombreux accidents sont dus à surpilotage dégénérant en cascade
d'incidents. Le surpilotage est souvent plus problématique par sa durée
que par son intensité. Chaque action sur la voile devrait être suivie d'un
rétablissement de la vitesse de vol normale dont le parapente a besoin.
Retenez que bien souvent, le surpilotage peut être bien pire que l'absence
de pilotage... !..
Fermetures asymétriques
De
fortes
turbulences
peuvent
entrainer
des
asymétriques. Avant leur survenue, on ressentira une perte de
tension dans le frein concerné ainsi qu'à la sellette. Ces sensations
seront utilisées pour empêcher les fermetures. Si la fermeture se
produit malgré tout, la Rook2 regonflera facilement même sans
action du pilote, mais la voile initiera un virage du côté fermé.
Dans la gestion de la fermeture, priorité sera à garder un cap
hors relief, au moyen préférentiel d'un contre sellette et d'un
contre au frein sur le côté restant ouvert. Attention à ne pas trop
freiner le côté ouvert (risque de décrochage accru). Ce simple
maintient du cap provoquera l'essentiel du regonflement mais
vous pouvez l'accélérer ou le finaliser par une action profonde
et rapide sur le frein concerné ; ne maintenez pas votre main
basse. Soyez prêt à retenir une éventuelle abattée si la voile
plonge en reprise de vitesse. Mais revenez toujours au plus vite
à une position symétrique bras hauts. Soyez conscient que tout
sera bien plus radical en cas d'asymétriques durant le vol
accéléré, les effets de l'inertie du pilote étant encore augmentés.
Frontales
Très souvent, les fermetures frontales rouvrent d'elles-mêmes
sans intervention du pilote. La reprise de vitesse se traduira par
une abattée. On peut accélérer la réouverture de certaines
frontales par un appui symétrique sur les freins, suivi d'une
remontée immédiate des commandes. Soyez prêt à contrôler
l'abattée de reprise de vitesse qui suivra.
Cravates
Une telle situation est très improbable avec la ROOK2, mais
pourrait cependant arriver après une énorme fermeture suivie
fermetures
par une cascade d'incidents qui amèneraient un stabilo à se
coincer dans le suspentage. En ce cas, la première chose à
faire est de tenter de respecter un cap au moyen du contre
sellette ainsi qu'à la commande. Puis empoignez la suspente
principale de stabilo et tirez-là au maximum vers le bas jusqu'à
ce qu'elle se retende et relâchez-là d'un coup. La cravate doit
ainsi se défaire. Familiarisez-vous au sol avec le repérage et le
maniement de cette suspente de stabilo.
Autres procédures applicables (à pratiquer en SIV) :
Tirer la suspente de stabilo
Décrocher ; beaucoup de hauteur est nécessaire...
Provoquer une fermeture du côté cravaté et relâcher
Si votre cravate provoque une rotation et que vous êtes bas
ou si vous êtes cravaté avec des twists, jetez
immédiatement votre secours car la situation ne va faire que
dégénérer
.
Vrille à plat
Voler beaucoup trop lentement en aérologie très turbulente peut
vous faire entrer en vrille à plat. En pareil cas, relevez
simplement les mains en douceur pour laisser l'aile ré-
accélérer. Puis soyez prêt à contrôler l'abattée qui marquera la
reprise du vol normal.
Décrochage
Vous ne vous retrouverez pas en décrochage sans l'avoir
cherché. En air calme il vous sera nécessaire de tirer ET
maintenir sur plusieurs secondes 100% des freins. La voile
entre alors en décrochage. Un relâché des freins au mauvais
moment peut donner une abattée telle qu'il existe un danger de
chute du pilote dans sa voile. La manœuvre peut être tellement
violente et complexe qu'elle n'entre pas dans le cadre d'un
manuel. Il est indispensable de l'apprendre et pratiquer en SIV,
sous supervision d'un instructeur qualifié.
Parachutale
Une absence de vitesse horizontale et une vitesse verticale élevée,
sous une voile ouverte, signent généralement la parachutale. La
ROOK2 vous met très loin de cette situation qui elle aussi peut se
produire en volant trop lentement en turbulence. Un parapente en très
mauvais état, un suspentage décalé ou encore une forte porosité du
tissu peut augmenter la tendance à la parachutale. Vous pourrez
constater en SIV qu'il est très difficile de maintenir la Rook2 en
parachutale : un peu trop de frein et vous décrochez, pas assez de
frein et la voile ré-accélère pour revenir en vol normal. Si vous désirez
vous y entrainer, il vous faut en premier lieu totalement maitriser le
décrochage.
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