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I. MAINTENANCE GENERALE :
1) Généralités
Toutes les interventions doivent se faire ligne hors tension.
La maintenance concerne essentiellement les pistes conductrices et les chariots.
Une dégradation de l'état de surface des pistes conductrices réduira la durée de vie des balais.
Cette dégradation peut apparaître de différentes manières :
-
oxydation due à l'ambiance chimique
-
présence de poussières abrasives
-
dégradation par arcs électriques en cas de mauvais contact suite à une oxydation, un
encrassement important ou une utilisation des balais au-delà de la limite d'usure.
Une surveillance périodique est à instaurer pour juger de l'usure des balais, des roulettes des chariots et de
la qualité des pistes conductrices, en fonction du taux d'utilisation, de la distance parcourue et de
l'ambiance chimique. Prévoir une visite lorsque la distance parcourue atteint 3000 km ou au plus tard
après la première année de fonctionnement.
2) Surveillance des pistes
Les pistes se couvrent normalement d'une patine protectrice noire suite aux passages répétés des chariots
collecteurs en Elite. Juger au niveau d'une jonction entre gaines de l'état de surface des pistes. Elles
doivent être lisses. Si les pistes présentent néanmoins un toucher rugueux, faire passer un chariot
nettoyeur.
Attention : le chariot nettoyeur n'est pas prévu pour parcourir de longues distances, ses brosses s'usent
beaucoup plus vite que les balais classiques.
3) Surveillance des balais
Installation hors tension, sortir le preneur de courant de la ligne.
La cote de remplacement des balais dépend du calibre de la gaine, car plus le conducteur est épais, plus la
réserve d'usure est importante.
La cote d'usure est directement représentée sur les chariots ELITE :
4) Surveillance des chariots
Remplacer les chariots MOBILIS Elite environ tous les 10 000km (chariots 4 et 6 roulettes, ou environ
tous les 3000km pour les chariots à 2 roulettes –valeurs pouvant être réduites selon la vitesse d'emploi et
les conditions d'entraînement) ou en cas d'usure excessive des anneaux d'entraînement, des chaînettes, ou
de la partie centrale du corps du chariot ou des roulettes. S'assurer de la présence des détrompeurs lors
des remontages.
Dépoussiérage des flancs du chariot pour préserver les performances d'isolement.
NOTICE DE MAINTENANCE
Voir notre
catalogue
pour les caractéristiques techniques
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