REVELL F-102 A Delta Dagger Mode D'emploi

04586-0389
F-102 A Delta Dagger
El Convair F-102 fue la primera aeronave que se desarrolló como arma (Convair modelo 8-10,
sistema de armas WS-210A), no como avión, pues el avión en sí se concebía como simple
plataforma para las armas. Tras la utilización de las primeras bombas atómicas en la Segunda
Guerra Mundial, se puso de mani esto que un solo avión podía causar daños terribles. Una
consecuencia era que había que diseñar contramedidas para que esas bombas nucleares no
llegaran a su objetivo. La solución era un interceptor equipado únicamente con cohetes y que
fuera más veloz que 1 Mach, además de que pudiera utilizar simultáneamente su radar. En 1951,
Convair diseñó el F-102A Delta Dagger (que antes se había llamado Machete) como solución
provisional contra el último interceptor, el F-106 Delta Dart. Las alas en forma delta se basaban,
parcialmente, en los estudios alemanes sobre aerodinámica y vuelo supersónico de la Segunda
Guerra Mundial. El 24 de octubre de 1953 salió a la luz el primer prototipo, el YF-102, meses
después de la fecha prevista para que el nuevo caza entrara en activo. Aquel fue el primero de un
sinfín de problemas, dado que no se tenía experiencia con aviones supersónicos, por el motor
demasiado débil y los constantes cambios a todas las piezas. El auténtico núcleo del sistema de
armas era el buscador por radar GAR-1 Falcon, diseñado por Hughes y que más tarde se rebautiza-
ría como AIM-4A Falcon. Pesaba 52kg, tenía 1,98m de longitud y un alcance de 8 km, además de
superar los 2 Mach. Además del AIM-4A y los E Falcon controlados por radar, se utilizaban las
versiones con AIM-4C y F controlados por infrarrojos. A partir de 1960, el F-102A también se
equipó con el AIM-26A, un Falcon controlado por radar con cabeza nuclear. Los 6 Falcon estaban
en el fuselaje del F-102, en unos compartimentos especiales con puertas articuladas que podían
abrirse en pleno vuelo para lanzar los Falcon. Las dos puertas, a cada lado, tenían tres tubos en la
parte delantera, que alojaban dos cohetes T214 de 6,98m, no guiados. En época de paz, sólo se
llevaba un cohete, por razones de seguridad. La producción del Falcon se inició con Hughes en
1954 y se interrumpió en 1963, después de haber fabricado 50000 misiles. Hughes también
desarrolló el nuevo sistema informatizado MG-3, que se mejoró hasta convertirse en el MG-10,
conectado al sistema de datos SAGE, de la defensa aérea de EEUU. En Europa, el F-102A entró en
servicio el 18 de enero de 1959 y se utilizó hasta el 16 de abril de 1970, en 6 escuadrones de
interceptores de guerra, entre ellos el 496 FIS Hahn AB y el 525 FIS Bitburg. Varios F-102A que EEUU
ya no quería se entregaron a Grecia y Turquía. En junio de 1968, Turquía recibió 24 unidades,
mientras que Grecia tuvo que esperar un año para tener sus 41 aviones. El último F-102A se retiró
de las fuerzas aéreas turcas en junio de 1979. En total, se construyeron 990 unidades (incluyendo
el modelo de instrucción TF-102A, 111 unidades), tres veces más que el F-106, para el que se
suponía que no sería más que una solución provisional.
Características
Longitud: 20,84m
Envergadura: 11,62m
Altura: 6,46m
Motor: 1 x Pratt&Whitney J57-P-23
Empuje: 5060kp; con postquemador: 7937kp
Peso máximo: en despegue, 15516kg; en aterrizaje: 14004kg; en vacío: 9599kg
Velocidad: máxima, 1254km/h a 10668m; crucero, 680km/h
Duración del vuelo: 1,5 horas
Altitud: 16276m
Índice de ascenso con postquemador: 5303m/min
Ascenso a 15240m: 7,8 minutos
Distancia de despegue: 697m
Distancia aterrizaje: con paracaídas freno, 542m; sin, 746m
Combustible interno: 4107 litros; en depósitos adicionales, 2 x 814 litros
Armamento: 6 x AIM-4A, C, E, F ó
2 x AIM-26 Falcon y
máx. 24 x FFAR 2,75 pulgadas
Tripulación: 1
F-102 A Delta Dagger
2 0 0 4 B Y R E V E L L G m b H & C O K . G
F-102 A Delta Dagger
The Convair F-102 was the rst aircraft to be designed as a weapon system (Convair Model 8-
10 Weapon System WS-210A) for which the aeroplane was a mere weapon carrier. After the
USA dropped the rst atom bomb in the Second World War, the balance of powers had sud-
denly taken a dramatic turn. Whereas it had previously taken hundreds of bomber aircraft,
now one single aircraft su ced to cause great damage. This fact on the other hand necessi-
tated e ective counter-measures in order to prevent such nuclear bombers from reaching
their targets. The solution was an interceptor with an armament consisting solely of missiles,
with the capability of reaching a speed exceeding Mach 1 and the ability to simultaneously
use its own radar for ghting targets. So, in 1951 Convair developed the F-102A Delta Dagger
(formerly designated Machete) as an interim solution until the ultimate interceptor F-106
Delta Dart would be available. Convair?s construction plans of the delta-shaped wings were
partly based on German World War II studies on aerodynamics in supersonic ight. The rst
prototype, the YF-102, ew on 24 October 1953 for the rst time, months after the new gh-
ter was scheduled to become operational. It was the beginning of a never-ending series of
problems due to lack of experience with supersonic ight, too weak engines and constant
changes made to all and sundry parts. The real core of the new weapon system was the radar-
controlled GAR-1 Falcon missile designed by Hughes (later designated AIM-4A Falcon). It was
1.98 m long, weighed 52 kg and reached a top speed of more than Mach 2, having a range
of 8 km. The Falcon, too, was subjected to continuous changes and built in a number of ver-
sions. Along with the radar-controlled AIM-4A and E Falcons, the AIM-4C and F infrared-con-
trolled versions were used. From 1960, the F-102 A was also equipped with the AIM-26A type
which was a radar-controlled Falcon with a nuclear war head. All six Falcon missiles were sto-
red in a weapons bay inside the fuselage. Its multipart doors could be opened during ight to
project launch rails holding the Falcons. Two doors on either side had three projection tubes
each in their front parts, again each housing two unguided 2.75 inch (6.98 cm) T214 rockets.
In peacetime, only one rocket was carried for safety reasons. Series production of the Falcon
began with Hughes in 1954 at Tuscon, Arizona, and ended in 1963 after 50,000 missiles had
been built. Hughes also developed the new MG-3 weapons computer which was later impro-
ved to become the MG-10 connected to the SAGE data link system of the U.S. American air
defence. In Europe, the F-102A saw service from 28 January 1959 to 16 April 1970 with six gh-
ter wings of the USAFE (United States Air Force Europe); the 32nd FIS
Soesterberg/Netherlands, the 431st FIS Zaragossa AB/Spain, the 496th FIS Hahn AB/Germany,
the 497th FIS Torrejon AB/Spain, the 525th FIS Bitburg AB and 526th FIS Ramstein AB, both
Germany. A number of F-102A aircraft which were no longer required by the USA were su
plied to Greece and Turkey. In June 1968, Turkey received the rst of a total of 24 aircraft,
Greece was one year later -in June 1969 - supplied with 41 aircraft. The last F-102As retired
from service with the Turkish air force in June 1979. A toal of 990 machines were built (inclu-
ding 111 TF-102A trainer aircraft), more than three times the number built of the F-106 type
for which it was meant to be simply an interim solution.
Speci cation:
Length 20.84 m
Wing span 11.62 m
Height 6.46 m
Engine 1 x Pratt&Whitney J57-P-23
Thrust 5,060 kp
Thrust with afterburner 7,937 kp
Take-o weight, max. 15,516 kg
Landing weight 14,004 kg
Weight, empty 9,599 kg
Speed, max. 1,254 km/h at 10,668 m
Cruising speed 680 km/h
Flight endurance 1.5 hours
* aid = speed brake or breaking parachute
P R N I E T D N I G E R M
Service ceiling 16,276 m
Climb rate with afterburner 5,303 m/min
Climb to 15,240m 7.8 min
Take-o distance 697 m
Landing distance without aid* 746 m
Landing distance with aid* 542 m
Fuel, internal 4,107 l
Fuel in additional tanks 2 x 814 l
Armament 6 x AIM-4A, C, E, F or
2 x AIM-26 Falcon and
max. 24 x 2.75 inch FFAR
C e r w 1 l i p t o
A N Y