REVELL Junkers F.13 Mode D'emploi

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04249-0389
Junkers F.13 Sea-/Landplane
Nach dem Ende des 1. Weltkrieges begann Prof. Junkers in Dessau mit einem Flugzeugprogramm das den
gesamten Flugzeugbau grundlegend veränderte. Grundlage waren seine Patente aus dem Jahr 1910 zur
Ganzmetallbauweise. Besonders der selbsttragende Flügel mit seinem ungewöhnlich hohen Tragflächenprofil
erwies in seinen Leistungen allen bisherigen Konstruktionen deutlich überlegen. Die bisher in Holzkonstruktion
hergestellten Flugzeuge wurden bereits nach kurzer Zeit durch Feuchtigkeit und Witterungseinflüsse „weich" -
und mussten ständig neu verspannt werden. Dabei nahmen ihre Flugleistungen durch die immer schlechter wer-
denden aerodynamischen Eigenschaften im gleichen Maße ab. Von Langlebigkeit konnte kaum die Rede sein -
besonders nicht in Südamerika wo zahlreiche Flugzeuge den Termiten zum Opfer fielen. Die von Junkers einge-
führte Ganzmetallbauweise erwies sich sehr schnell als der wichtigste Fortschritt in der Entwicklungsgeschichte
des Flugzeugbaues. Der erste Meilenstein war die Junkers F. 1 3 - das erste Ganzmetall-Verkehsflugzeug der Welt.
Mit ihrem Erstflug am 25. Juli 1919 beeinflusste sie ganz entscheidend die Entwicklung des Weltluftverkehrs. Mit
einer geschlossenen Fluggastkabine für bis zu vier Passagiere, Kristallglas-Fenster die sich öffnen ließen, einer
Innenbeleuchtung und einer Heizungsanlage die selbst bei Minus 20 Grad für behagliche Wärme sorgte war die
F. 1 3 Luxus pur - das Maß aller Dinge im Personenluftverkehr. Dazu kamen noch überragende Flugleistungen die
bereits am 13. September 1919 mit einem neuen Höhenweltrekord unter Beweis gestellt wurden. Mit acht
Personen ( davon zwei Piloten) und einer Nutzlast von 523 kg erreichte die auf den Namen „Annelise" getauf-
te F. 1 3 in 86 Minuten eine Höhe von 6 750 m. Dieser Rekord machte die neue Maschine auf einen Schlag welt-
bekannt und sofort bemühten sich zahlreiche Länder um den Ankauf. Besonders in den Vereinigten Staaten die
durch den Importeur John Larson 23 Maschinen (als JL-6 ) kauften war die neue Junkers-Maschine eine
Sensation. Ihr Ruf wurde durch zahlreiche weitere Streckenrekorde untermauert, darunter auch ein Non-Stop-
Flug über eine Dauer von 26 Stunden und 19 Minuten. Im Juli 1920 flog Larson die 1 900 km lange Strecke von
Omaha nach Pinevalley in 12 Stunden und 10 Minuten. Die amerikanische Postverwaltung kaufte acht
Maschinen die zwischen New York - Omaha und New York - San Francisco eingesetzt wurden. Nach diesen
Erfolgen - allein 1920 wurden 73 Maschinen gebaut - verhängten die europäischen Siegermächte ein Bauverbot
das von 1921 bis 1922 galt. Trotzdem lief die Produktion weiter, wenn auch die meisten Maschinen als
Reparationskosten von England, Frankreich und Italien beschlagnahmt wurden. Da die zahllosen kleinen deut-
schen Fluggesellschaften in Deutschland nicht die nötigen Mittel für Neuanschaffungen aufbringen konnten,
gründete Junkers eine eigene Luftverkehrs-Abteilung - später umbenannt in Junkers Luftverkehrs-AG. Zu den
ersten Gesellschaften an denen Junkers maßgeblich beteiligt war gehörte die Lloyd Ostflug GmbH (auch als
Danziger Luftpost bekannt ) deren Maschinen aus naheliegenden Gründen in Danzig mit der Länderkennung Dz
zugelassen wurden. Diese Maschinen erhielten einen für F. 1 3 ungewöhnlichen Anstrich. Eine dieser Maschinen
kann aus dem vorliegenden REVELL-Bausatz gebaut werden. Nach der Aufhebung des Bauverbots setzte sich
die Erfolgsgeschichte der F. 1 3 unaufhaltsam fort. Im Frühjahr 1923 wurden die ersten Maschinen nach Japan
geliefert, weitere Maschinen gingen nach Persien, Afghanistan und China, wo die Chinesisch-deutsche
Fluggesellschaft „Eurasia" die Strecke Shanghai-Peking beflog. Auch in Australien, Afrika und Kanada wurden
F. 1 3 eingesetzt. Daneben bestellten zahlreiche Privatleute und Firmen die F. 1 3 als Reiseflugzeug. In Europa hatte
die schweizerische AD ASTRA - die später die Keimzelle der Swissair wurde und die ÖLAG - Österreichische
Luftverkehrs-AG den Liniendienst mit Junkers F. 1 3 aufgenommen. Sie profitierten vor allen Dingen von der
Möglichkeit die F. 1 3 in wenigen Stunden vom Landflugzeug in ein Schwimmerflugzeug umrüsten zu können. Die
F. 1 3 mit der Zulassung A-3 flog als Schwimmerflugzeug auf der Route von Wien nach Budapest. Diese Maschine
kann aus dem REVELL-Bausatz in ihrer Original-Bemalung gebaut werden. Insgesamt wurden 322 Maschinen
in unterschiedlichen Versionen der F. 1 3 gebaut und teilweise bis spät in die 40er Jahre eingesetzt. Eine der nach
Afghanistan gelieferten Maschinen wurde in den 80er Jahren in der Nähe von Kabul entdeckt und nach
Deutschland gebracht. Nach ihrer Restaurierung durch MBB ist sie heute ein Glanzstück im Deutschen Museum
in München.
Technische Daten:
Spannweite 17.75 m
Länge 9.60 m
Höhe 4.10 m
Motor wahlweise BMW IIIa 185 PS,
Mercedes D IIIa 160 PS,
Junkers L 2 265 PS
Junkers L 5 310 PS
Rüstgewicht 1350 kg
Zuladung gesamt 780 kg
Startgewicht 2 200 kg
Höchstgeschwindigkeit 189 km/h
Reisegeschwindigkeit 160 km/h
Landegeschwindigkeit 85 km/h
Startrollstrecke 190 m
Landestrecke 150 m
Dienstgipfelhöhe 4000 m
Besatzung 2 Mann
Passagiere 4
Junkers F.13
 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG
Junkers F.13 Sea-/Landplane
After the First World War ended Prof. Junkers started an aircraft programme in Dessau that would fundamen-
tally change the whole of aircraft construction, based on patents he filed in 1910 for an all-metal structure. In
particular the performance of the integral wing construction with its unusually high profile proved to be clearly
superior to that of all previous designs. The previous aircraft made of wood had already quickly become sus-
ceptible to damp and weather conditions and the bracing had to be renewed regularly. This caused the per-
formance to deteriorate at the same time as the aerodynamics. There could be no question of longevity – par-
ticularly in South America where numerous aircraft fell victim to termites. The all-metal construction introduced
by Junkers very quickly proved to be the most important advance in the development of aircraft design. The first
milestone was the Junkers F. 1 3 – the first wholly metal commercial aircraft in the world. After its maiden flight
on 25 th July 1919 it revolutionized the development of air traffic throughout the world. With a closed cabin for
up to four passengers, glass windows that could be opened, interior lighting and a heating system that provid-
ed comfortable warmth at temperatures down to minus 20 degrees, the F. 1 3 was pure luxury – the yardstick
for passenger air travel. Added to this were outstanding flying characteristics that were demonstrated on 13 th
September 1919 when it set a new high altitude world record. With eight people (including two pilots) and a
payload of 523 kg, the F. 1 3 nicknamed "Annelise" reached an altitude of 6,750 m in 86 minutes. This record
gave the aircraft worldwide recognition at a stroke and numerous countries immediately wished to buy it. In the
USA in particular the 23 machines (known as JL-6) bought by the importer John Larsen made the new Junkers
into a sensation. Its reputation was reinforced by many other records, including a non-stop flight lasting 26
hours 19 minutes. In July 1920 Larson flew the 1,900 km stretch from Omaha to Pine Valley in 12 hours and 10
minutes. The American postal service bought eight that were used between New York and Omaha and New
York and San Francisco. After these successes – in 1920 alone 73 planes were built – the victorious powers in
Europe imposed a prohibition on further building that lasted from 1921 to 1922. Despite this production con-
tinued, even though most of the aircraft were seized by way of reparation payments by England, France and
Italy. As countless small German air lines could not find the necessary funds to buy new, Junkers set up their
own air transport division – later renamed the Junkers Luftverkehrs-AG. One of the first companies in which
Junkers had a substantial interest was the Lloyd Ostflug GmbH (also known as the Danzig Air Mail), whose air-
craft from the neighbouring territories in Danzig were registered under the local identification Dz. These aircraft
received an unsuaual livery for an F. 1 3. One of these machines can be built with this REVELL model kit. After the
prohibition on building was removed, the success story of the F. 1 3 continued without interruption. In the spring
of 1923 the first machines were delivered to Japan, others went to Persia, Afghanistan and China, where the
Chinese-German aircraft company "Eurasia" flew the route between Shanghai and Peking. The F. 1 3 was also
used in Australia, Africa and Canada. In addition many private individuals and firms ordered the F. 1 3 for air trav-
el. In Europe the Swiss AD ASTRA – which was later to become Swissair and ÖLAF – Österreichische
Luftverkehrs-AG set up an airline with Junkers F. 1 3s. Above all they took advantage of the possibility of con-
verting the F. 1 3 from a land aircraft to a float seaplane in a few hours. The F. 1 3 licensed as the A-3 flew the route
from Vienna to Budapest as a seaplane. This machine can also be built with the REVELL model kit in its original
livery. A total of 322 machines in different versions of the F. 1 3 were built and some remained in use until the
late forties. One of the machines delivered to Afghanistan was discovered near Kabul in the eighties and
brought back to Germany. After its restoration by MBB it is now one of the showpieces of the Deutsche Museum
in Munich.
Technical data:
Wing span 17.75 m
Length 9.60 m
Height 4.10 m
Engine Optionally BMW IIIa 185 hp
or Mercedes D IIIa 160 hp
or Junkers L 2 265 hp
or Junkers L 5 310 hp
Tare weight 1350 kg
Total useful load 780 kg
Take-off weight 2,200 kg
Max. speed 189 km/h
Cruising speed 160 km/h
Landing speed 85 km/h
Take-off distance 190 m
Landing distance 150 m
Service ceiling 4000 m
Crew 2
Passengers 4
Sea-/
Landplane
PRINTED IN GERMANY