REVELL Sopwith F.1 Camel Mode D'emploi

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04111-0389
Sopwith F.1 Camel
Die Sopwith F.1 Camel, eine Weiterentwicklung des Doppeldeckers „Pup", war
das erfolgreichste britische Jagd- und Aufklärungsflugzeug im ersten Weltkrieg.
Der erste Prototyp flog im Februar 1917, und die Camel galt als Antwort auf die
neuesten deutschen Flugzeugtypen. Die Camel wurde zuerst beim Royal Naval
Air Service eingesetzt, wo am 4. Juli 1917 fünf Maschinen dieses Typs erfolgreich
eine Formation Bomber des Typs Gotha abfingen. Sieben weitere
Marineeinheiten setzten die Camel ein und von 1.294 von Flugzeugen des Typs
Camel abgeschossenen feindlichen Flugzeugen gingen 386 auf das Konto von
bei der Marine eingesetzten Maschinen. Auch das Royal Flying Corps begann im
Juli 1917 damit, Einheiten mit dem Typ Camel F.1 neu auszurüsten; es gab 14
Squadrons, bevor das RFC und der RNAS am 1. April 1918 in der neuen Royal Air
Force aufgingen. Nach diesem Zeitpunkt wurden vier weitere RAF-Staffeln mit
der Camel neu ausgestattet. Etwa 5.500 Flugzeuge des Typs Camel F.1 wurden
an Einsatzstaffeln ausgeliefert, von denen die meisten an der Westfront in
Frankreich, im nahen Osten und Russland stationiert waren. Der Typ wurde auch
häufig für den Angriffskampf auf Bodenziele eingesetzt, wobei die Verluste bei
diesen Einsätzen wie auch im Luftkampf enorm waren. Weitere hohe Verluste
gingen aber auch auf das Konto von Unfällen, denn die Camel war extrem
manövrierfähig und verzieh Ihren Piloten keine Unachtsamkeit. Viele herausra-
gende Piloten flogen diese Maschine und erzielten mit ihr viele Abschüsse. Es
gab 19 Fliegerasse bei der RNAS und dem RFC/der RAF, deren persönliche
Abschusserfolge bei 20 oder mehr lagen. Im Vereinigten Königreich wurden viele
Flugzeuge des Typs Camel für Verteidigungseinsätze bei Nacht eingesetzt.
Weitere Hauptnutzer dieses Typs waren die 17. und 148. Aero Squadron des U.S.
Air Service und vier Staffeln der belgischen Luftstreitkräfte. Die F.1 Camel wurde
entweder von Umlaufmotoren des Typs Clerget mit 130 PS, Le Rhône mit 110 PS
oder Bentley B.R.1 mit 150 PS angetrieben und erzielte so Höchst-
geschwindigkeiten zwischen 177 und 193 km/h (110 - 120 mph) auf 3.048 m
Höhe (10.000 ft.). Spannweite: 8,53m (28 ft). Länge: mit Clergetmotor 5,71m (18
ft 9 in.) oder mit Bentleymotor 5,63m (18 ft 6 in.). Bewaffnung: 2 fest eingebaute,
synchronisierte Vickers-Maschinengewehre des Kalibers 7,69mm (0,303 in.),
außerdem bis zu vier 9,07 kg (20 lb) schwere Cooper-Bomben an Stationen unter
dem Rumpf.
Sopwith F.1 Camel
 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG
Sopwith F.1 Camel Sopwith F.1 Camel
The Sopwith F.1 Camel was developed from the Pup biplane and was the most
successful British fighting scout of the First World War. The first prototype flew
in February 1917, and the Camel was seen as a counter to the latest German
types. The Camel first served with the Royal Naval Air Service and on 4 July 1917
five of these aircraft successfully intercepted a formation of Gotha bombers.
Seven other naval units used Camels and of the 1,294 enemy aircraft shot down
by Camels, 386 of these were by naval machines. Royal Flying Corps units began
re-equipping with F.1 Camels in July 1917, there being 14 squadrons before the
RFC and RNAS became amalgamated in the new Royal Air Force on 1 April 1918.
After that date a further four RAF squadrons reformed with Camels.
Approximately 5,500 F.1 Camels were delivered to operational squadrons, most
of which served on the Western Front in France, the Middle East and Russia. The
type was also widely used for ground attack and losses from this role and air
combat were heavy; there were also many losses through accidents, as the
Camel was highly manoeuvrable and unforgiving to the unwary pilot. Many dis-
tinguished pilots flew Camels and obtained high scores, there being 19 RNAS
and RFC/RAF aces whose individual tallies were 20 or more. In the UK many
Camels were used for night defence duties; other main users included the 17th
and 148th. Aero Squadrons of the U.S. Air Service and four escadrilles of the
Belgian Air Force. The F.1 Camel was variously powered by the 130hp Clerget,
110hp Le Rhône or 150hp Bentley B.R.1. rotary engines, giving maximum speeds
ranging from 177-193km/h (110-120mph) at 3,048m (10,000ft.) Wing span: 8.53m
(28ft.) Length: Clerget engine 5.71m (18ft 9in.) or Bentley engine 5.63m (18ft 6in.)
Armament: two fixed Vickers 7.69mm (0.303in.) machine guns with synchronis-
ing mechanism; also up to four 9.07kg (20 lb.) Cooper bombs in racks under the
fuselage.
PRINTED IN GERMANY