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Annexe B : glossaire
A/C :
Climatiseur.
A/D :
Analogique à numérique.
A/F :
Rapport air/carburant. Proportion d'air et de carburant envoyée
aux cylindres pour la combustion. Exemple : un ratio A/F de
14:1 indique qu'il y a 14 fois plus d'air que de carburant dans le
mélange. Le ratio A/F idéal est de 14,7:1.
ABS :
Système de freinage antiblocage.
Analyseur de codes :
Dispositif qui interagit et transmet de l'information par le biais
d'une liaison de données.
Analyseur-contrôleur :
Dispositif qui interagit et transmet de l'information par le biais
d'une liaison de données.
Antipatinage :
Améliore la traction uniquement pendant le freinage.
APP :
Position de la pédale d'accélérateur (capteur).
ASR :
Régulateur d'accélération à glissement.
BARO :
Capteur de pression barométrique. Voir capteur MAP.
BBV :
Dépression du servofrein (capteur)
BCM :
Module de commande de carrosserie
Boucle fermée (CL) :
Un circuit utilisant le ou les capteurs d'oxygène afin de
contrôler les résultats de la combustion. Sur la base d'un ou de
multiples signaux du ou des capteurs, le PCM modifie
le mélange air/carburant pour maintenir une performance
optimale tout en limitant les émissions d'échappement.
En mode boucle fermée, le PCM peut régler de façon précise
la commande d'un système afin d'obtenir un résultat exact.
Boucle ouverte (OL) :
Mode de contrôle du système ne surveillant pas la sortie
afin de vérifier si les résultats voulus ont été atteints.
Habituellement, un système de débit de carburant fonctionne
en mode boucle ouverte pendant le réchauffement du moteur
froid, puisque les capteurs d'oxygène ne sont pas prêts à
envoyer un signal. Sans ce signal, l'ordinateur embarqué
est incapable de vérifier les résultats réels de la combustion.
CAM :
Capteur de position de l'arbre à cames Ce capteur envoie
un signal de fréquence au PCM afin de synchroniser l'injecteur
de carburant avec l'allumage des bougies.
CAN :
Réseau de secteur de contrôleur
Capteur à réluctance variable :
Type de capteur utilisé pour mesurer la position et la vitesse
d'arbre à cames (ou à vilebrequin) ou les deux ; la vitesse de
rotation de ligne d'arbre ou de roue.
Capteur de détonation (KS) :
Utilisé pour détecter les détonations ou les cliquetis. Le capteur
contient un élément piézo-électrique et est vissé au bâti-
moteur. Un dispositif particulier rend l'élément sensible
aux seules vibrations du moteur causées par la détonation.
Capteur de pression du climatiseur :
Ce capteur mesure la pression du réfrigérant du climatiseur
et envoie un signal de tension au PCM.
Capteur x :
Cette appellation est le plus souvent utilisée pour déterminer
l'emplacement des capteurs d'oxygène. Le capteur 1 se trouve
en amont du convertisseur catalytique. Voir O2S, Rangée 1,
Rangée 2.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
CP9670 AutoScanner® | Mode d'emploi | 37 | fr
Capteur :
Tout dispositif qui envoie de l'information au PCM. La fonction
du capteur est de convertir un paramètre, tel que la
température du moteur, en un signal électronique que le PCM
pourra interpréter.
CARB :
Commission des ressources atmosphériques de la Californie.
Organe chargé du contrôle des émissions en Californie.
Circuit solénoïde purge :
Ce manocontacteur contrôle l'évaporation des vapeurs de
carburant depuis la cartouche de carbone jusqu'au collecteur
d'admission. La cartouche collectionne les vapeurs qui
s'évaporent du réservoir de carburant afin de les empêcher de
polluer en s'échappant dans l'atmosphère. Au moment du
fonctionnement continu avec moteur chaud, le PCM actionne
le solénoïde de purge afin que les vapeurs emprisonnées soient
dirigées vers le moteur pour y être brulées.
CKP REF :
Référence de position du vilebrequin.
CKP :
Position vilebrequin. Voir CPS.
CKT :
Circuit.
Cliquetis :
Allumage non contrôlé du mélange air/carburant à l'intérieur
du cylindre. Également appelé détonation ou cliquetis.
Les cliquetis dénotent des pressions extrêmes ou « pointes » à
l'intérieur du cylindre, ce qui entraîne la détonation prématurée
du mélange air/carburant.
CMP :
Capteur de position de l'arbre à cames.
CO :
Monoxyde de carbone; gaz inodore produit par la combustion
incomplète.
Codes de mémoire en continu :
voir Codes en suspens.
Codes en attente :
Appelés aussi codes en mémoire continue ou codes de
diagnostic en suspens. Les codes en suspens peuvent
être définis par les composantes et les systèmes du groupe
motopropulseur relatifs aux émissions. Si le problème ne
survient plus après un certain nombre de cycles de conduite,
le code s'efface de la mémoire.
Connecteur de liaison de données (DLC) :
Un connecteur permettant d'accéder à l'information du
véhicule, aux conditions d'entretien du moteur ainsi qu'aux
informations relatives au diagnostic, mais aussi de les contrôler.
Les véhicules équipés d'OBDII utilisent un connecteur à 16
broches situé dans l'habitacle.
Contrôleur de vérification :
Un test effectué par un ordinateur embarqué afin de vérifier
le bon fonctionnement des systèmes et des composantes
relatifs aux émissions.
Convertisseur catalytique :
Prévu pour réduire l'émission des gaz d'échappement.
Corps de papillon :
Pièce qui remplit la même fonction qu'un carburateur dans le
système d'injection du carburant. Dans un système d'injection
au corps de papillon (TBI), celui-ci sert à la fois de porte
d'aération et d'emplacement pour les injecteurs de carburant.
Dans les systèmes d'injection avec orifice (PFI, MPFI, SFI, etc.),
le corps de papillon fait seulement office de porte d'aération.
Il n'y a pas d'alimentation en carburant avant que les injecteurs
de carburant de chaque ouverture d'admission n'aient été
actionnés. Dans chacun des cas, le corps du papillon est relié à
la pédale de l'accélérateur.
573904 | RÉV. B | 03.2016
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