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Français
Dans ce coffret HELLER vous propose les deux véhicules les plus emblématiques de la Gendarmerie Nationale, fortement enracinée dans la mémoire collective.
RENAULT Estafette
On croit souvent que la première traction avant de Renault est la Renault 4 lancée en 1961. C'est faux. Il s'agit de l'utilitaire Estafette qui voit le jour en Octobre
1959 et sera produite jusqu'en 1980 à un total de 533 209 exemplaires.
Reprenant de Citroën la traction avant dégageant un vaste plancher de chargement plat, les quatre roues indépendantes, la porte latérale coulissante et
la porte arrière à trois battants, les premiers modèles utilisaient la mécanique de 845 cm³ et 32 ch de la Dauphine. En 1962 le « Sierra Cléon fonte » à cinq
paliers de 1108 cm3 et 45 ch, moteur de la Renault 8, équipe l'Estafette. Il sera remplacé en 1968 par celui de la Renault 12 de 1289 cm3. Initialement produite
en fourgon de 800 kg de charge utile, puis de 1000 kg à partir de 1965, un minibus, l'Alouette, complétera la gamme. C'est ce modèle de base qui équipa la
Gendarmerie française dès 1961.Tout d'abord de couleur bleu nuit presque noir, la S'Tafette passera au bleu moyen ou bleu de France en 1969. Les derniers
véhicules arrivent dans les unités en 1981, presqu'en même temps que les premiers RENAULT Trafic.
Au total, quelques 12 255 Estafette ont été en service au sein de la Gendarmerie.
RENAULT 4TL
Le Gouvernement français choisit la 4L en 1962. Mise en service 1963, qualifiée de révolutionnaire, mais simple d'entretien et économe, elle correspond
parfaitement aux demandes de la Gendarmerie. Traction avant (à l'image de l'Estafette) dotée d'un quatre cylindres économique avec un circuit de
refroidissement scellé sans entretien, très maniable avec quatre roues à suspension indépendante, et quatre véritables places aux banquettes AV et AR
amovibles, elle dispose d'un hayon qui facilite grandement le chargement du coffre. Cerise sur le gâteau, elle répond parfaitement à un point essentiel du cahier
des charges : permettre aux gendarmes de garder leur képi en conduisant... Ce képi, symbole d'autorité vis-à-vis de la population. Le modèle de 1978 proposé
ici peut compter sur un moteur 1108 cm3 de 34 ch DIN et une boîte de vitesses à quatre rapports bien étagée. La Gendarmerie déploiera près de 14 000 4L.
Celle-ci cèdera sa place à la Clio à partir de 1991. La dernière 4L de la Gendarmerie sera remise au quartier des Célestins à Paris en juin 1993.
Veillant à la bonne marche d'une société devenue celle de l'automobile, la 4L et l'Estafette seront présentes sur toutes les routes françaises, à tous les
carrefours, pendant plus de trois décennies.
English
In this set, HELLER offers you the two most famous vehicles of the Gendarmerie Nationale that are most often associated with it.
RENAULT Estafette
It is often assumed that Renault's first front-wheel drive was the Renault 4, which was launched in 1961. However, this is wrong. It was the Estafette utility
vehicle, which saw the light of day in October 1959 and was produced a total of 533,209 times until 1980.
The first models took over from Citroën the front-wheel drive, which provided a large flat load area, the four independent suspensions, the sliding side door
and the three-wing rear door.
The first models used the Dauphine's 845-cc engine with 32 hp.
In 1962, the "Sierra Cléon fonte" with 1108 cc and 45 hp, the engine of the Renault 8, equipped the Estafette.
It was replaced in 1968 by the Renault 12 engine with 1289 cm³. Initially as a van with a payload of 800 kg, from 1965 with 1000 kg, the minibus, the Alouette,
completed the range. The basic model was used by the French Gendarmerie from 1961 onwards, and the S'Tafette was initially produced in midnight blue,
almost black, before being changed to medium blue or French blue in 1969. The last vehicles entered the units in 1981, almost at the same time as the first
RENAULT Trafic.
A total of 12,255 Estafettes were in service with the Gendarmerie.
RENAULT 4TL
The French government opted for the 4L in 1962. Introduced in 1963, the car was described as revolutionary, but also easy to maintain and economical, and
perfectly suited the requirements of the Gendarmerie. It was a front-wheel drive vehicle (like the Estafette) with an economical four-cylinder engine with
maintenance-free, cooling system, very manoeuvrable with independent suspensions and four real seats with removable front and rear bench seats. It had a
tailgate which made it easy to load the boot. The icing on the cake was that the gendarmes could keep their cap on while driving. The cap, a symbol of authority
towards the population. The 1978 model proposed here had a 1108 cm3 engine with 34 DIN hp and a well-matched four-speed gearbox. The Gendarmerie had
used almost 14,000 units of the 4L. This was replaced by the Clio from 1991. The last 4L of the Gendarmerie was handed over to the Célestins district in Paris
in June 1993.
The 4L and the Estafette were present on all French roads and at all crossroads for more than three decades, ensuring the smooth running of a society that
had become that of the automobile.
Deutsch
In diesem Set bietet Ihnen HELLER die beiden bekanntesten Fahrzeuge der Gendarmerie Nationale an, die oft damit in Verbindung gebracht werden.
RENAULT Estafette:
Es wird oft angenommen, dass der erste Frontantrieb von Renault der Renault 4 war, der 1961 auf den Markt kam. Das ist jedoch falsch. Es handelte sich um
das Nutzfahrzeug Estafette, das im Oktober 1959 das Licht der Welt erblickte und bis 1980 insgesamt 533.209 Mal produziert wurde.
Die ersten Modelle übernahmen von Citroën den Vorderradantrieb, der für eine große ebene Ladefläche sorgte, die vier Einzelradaufhängungen, die seitliche
Schiebetür und die dreiflügelige Hecktür.
Die ersten Modelle verwendeten den 845-ccm-Motor der Dauphine mit 32 PS.
1962 rüstete der "Sierra Cléon fonte" mit 1108 cm³ und 45 PS, der Motor des Renault 8, die Estafette aus.
Er wurde 1968 durch den Renault 12 Motor mit 1289 cm³ ersetzt. Zunächst als Kleintransporter mit 800 kg Nutzlast, ab 1965 mit 1000 kg, ergänzte der Kleinbus,
die Alouette, das Angebot. Das Basismodell wurde ab 1961 von der französischen Gendarmerie eingesetzt, und der S'Tafette wurde zunächst in nachtblauer,
fast schwarzer Farbe hergestellt, bevor er 1969 auf mittelblau oder französisch blau umgestellt wurde. Die letzten Fahrzeuge kamen 1981 in die Einheiten, fast
zeitgleich mit dem ersten RENAULT Trafic.
Insgesamt waren 12.255 Estafettes bei der Gendarmerie im Einsatz.
RENAULT 4TL:
Die französische Regierung entschied sich 1962 für den 4L. Der 1963 vorgestellte Wagen wurde als revolutionär, aber auch als wartungsfreundlich und sparsam
beschrieben und entsprach perfekt den Anforderungen der Gendarmerie. Er war ein Fronttriebler (wie die Estafette) mit einem sparsamen Vierzylindermotor
mit wartungsfreiem, Kühlsystem, sehr wendig mit Einzelradaufhängungen und vier echten Sitzen mit herausnehmbaren vorderen und hinteren Sitzbänken.
Er hatte eine Heckklappe, die das Beladen des Kofferraums erleichterte. Das Tüpfelchen auf dem i war, dass die Gendarmen ihre Mütze während der Fahrt
aufbehalten konnten. Das Käppi, ein Symbol der Autorität gegenüber der Bevölkerung. Das hier vorgeschlagene Modell aus dem Jahr 1978 verfügte über einen
1108 cm3-Motor mit 34 DIN-PS und ein gut abgestuftes Viergang-Getriebe. Die Gendarmerie hatte fast 14.000 Stück des 4L eingesetzt. Dieser wurde ab 1991
durch den Clio abgelöst. Der letzte 4L der Gendarmerie wurde im Juni 1993 an den Bezirk Célestins in Paris übergeben.
Der 4L und die Estafette waren mehr als drei Jahrzehnte lang auf allen französischen Straßen und an allen Kreuzungen präsent und sorgten für das reibungslose
Funktionieren einer Gesellschaft, die zu der des Automobils geworden war.
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