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Sur les paramètres lents, le taux de chute améliore de façon spectaculaire et la pression sur les freins
devient beaucoup plus léger se qui vous permet de faire le meilleur usage des thermiques, une
excellente maniabilité et permettra d'améliorer votre taux de montée. Réglée en trims lent permettra
aussi un décollage plus courte, plus lente et pareil pour les atterrissages.
Comme vos compétences s'améliorent à tous les réglages de vitesse, l'application différentielle des
deux freins durant un bon virage vous permettra de faire des virages très efficaces en même temps
d'augmenter la portance et entrain le virage à la fin lorsque l'axe de portance est incliné vers le sol.
C'est comme utiliser la puissance du moteur et la barre de speed peut être appliquée à certains
moments pour augmenter le taux de rotation, etc
Ces techniques vient avec l'expérience de pilotage et vous permettent d'en tirer le meilleur de votre
aile et de réaliser pleinement coordonnée, tours lisses, un peu comme ceux qui sont possibles sur un
avion de trois axes.
Points à noter:
• Rappelez-vous, les trims et la barre de speed sont des commandes, se sont donc des
éléments supplémentaires pour vos vérifications de pré-vol!
• Si les réglages de trims deviennent asymétriques, l'aile va seulement avoir un
mouvement horizontal a travers l'air. De même, si la portance est baisse d'un coup, en
lâchant les trims (système d'élévateur) accidentellement, ne paniquez pas, corriger la
position des élévateurs.
NB Si les trims ne sont pas correctement positionné avant le décollage ou ils ont glissé
de manière asymétrique au cours du décollage, il est préférable d'interrompre et de
recommencer.
• En général, lorsque l'aile est utilisée avec un moteur avec des points d'attaches hautes,
l'aile a plus une tendance à plonger lors qu'on rentre dans un virage, cela peut aussi
entraîner des charges plus importantes «G» dans les virages serrés et des mouvements
pendulaires plus élargie. Des manœuvres en sortant. Changement de poids dans la
sellette est habituellement moins efficace dans un moteur avec des points d'attache
haute. Cependant avec se système d'élévateurs, de la stabilité latérale est acquise.
3,3 Atterrissage
Il ya deux options: avec le moteur en marche ou non.
3.3.a Atterrissage sans moteur
C'est une excellente entrainement de pratiquer vos atterrissages avec le moteur éteint.
Votre aile a un bon angle de descente, il est nécessaire de planifier votre atterrissage à l'avance.
Couper le moteur à environ 50m et planer comme un parapente. Cela minimise le risque
d'endommager votre hélice mais vous n'avez qu'un tour – vous n'avez pas le choix appart bien faire
les choses!
Au cours de l'atterrissage faites un « flare » (freiner les deux freins en même temps), légèrement
dans un premier temps, deviennent progressivement plus lourd sur une bonne distance, donnant
beaucoup d'avertissement avant un décrochage.
Avec ou sans le moteur, l'aile Reflex, gère les turbulences mieux sur un réglage rapide du système
d'élévateurs, si l'air est turbulents, atterrissait plus rapidement (position neutre), se permettant
beaucoup de place pour freiner avant de toucher le sol. L'aile conserve bien l'énergie et il est peut
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