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3.0.7
Système d'entraînement électrique
Le vélo électrique est entraîné par la force
musculaire via la chaîne de transmission. La force
appliquée dans le sens de la marche par un appui
sur la pédale entraîne la roue dentée avant. La
chaîne transmet la force à la roue dentée arrière
puis à la roue arrière.
3
2
4 5
Illustration 31 : Schéma du système d'entraînement
mécanique
1
Sens de la marche
2
Chaîne
3
Roue dentée arrière
4
Roue dentée avant
5
Pédale
En plus du système d'entraînement mécanique, le
vélo électrique est doté d'un système
d'entraînement électrique.
Le système d'entraînement électrique comporte
7 composants :
5
6
Illustration 32 : Schéma du système d'entraînement
électrique
1
Phare avant
2
Écran
3
Unité de commande
MY22H04 - 24_1.0_28.10.2021
1
3
2
1
4
4
Batterie
5
Feu arrière
6
Moteur
7
un chargeur adapté à la batterie.
3.0.8
Moteur
Dès que la force musculaire requise du cycliste
pour appuyer sur la pédale dépasse un certain
seuil, le moteur démarre doucement et soutient le
mouvement de pédalage du cycliste. La
puissance du moteur correspond au niveau
d'assistance sélectionné.
Le moteur s'arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d'appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu'une
surcharge est détectée ou que la vitesse d'arrêt
de 25 km/h est atteinte.
Une assistance de poussée peut être activée. La
vitesse dépend du rapport sélectionné. Tant que
le cycliste appuie sur la touche d'assistance de
poussée sur l'unité de commande, le moteur
entraîne le vélo électrique à vitesse de marche. La
vitesse maximale est de 6 km/h. Le système
d'entraînement électrique s'arrête lorsque la
touche d'assistance de poussée est relâchée.
Le vélo électrique ne dispose pas d'un arrêt
d'urgence séparé. Les freins mécaniques sont
utilisés comme dispositif d'arrêt d'urgence et
entraînent un arrêt rapide et sûr en cas d'urgence.
3.0.8.1 Batterie
La batterie est située dans le tube inférieur.
Les batteries sont des batteries lithium-ions
conçues et fabriquées selon le dernier état de la
technique. La batterie dispose de composants
électroniques de protection internes. Ceux-ci sont
adaptés au chargeur et au vélo électrique. La
température de la batterie est contrôlée en
permanence. Chaque cellule individuelle de la
batterie est protégée par un godet en acier et
conservée dans un boîtier en plastique. Ce boîtier
ne doit pas être ouvert. Il convient également
d'éviter les contraintes mécaniques ou les fortes
chaleurs, car celles-ci peuvent endommager les
cellules des batteries et entraîner l'échappement
de composants inflammables.
Aperçu
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