marklin GG1-USA Mode D'emploi page 4

Information zum Vorbild
Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken in den
30er-Jahren des 20. Jahrhunderts wurde von der Pennsylva-
nia Railroad (PRR) auch eine geeignete Elektrolok gesucht.
Diese fand man nach ausgiebiger Erprobung in einem von
der Firma General Electric hergestellten Prototypen mit der
Achsfolge 4–6–6–4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde von 2 Mo-
toren angetrieben, die zusammen eine Dauer-Leistung von
gut 3.400 kW abgaben. Kurzzeitig konnte sogar eine Leistung
von bis zu knapp 6.000 kW mobilisiert werden.
Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte eine
schnelle Reiseverbindung zum Beispiel auf der bekannten
Strecke zwischen New York und Washington. Das ein-
drucksvolle Design der GG1 stammt von dem damals jungen
Designer R. Loewy und zeichnet sich durch eine elegante,
dynamische Linienführung aus. War die GG1 am Anfang
für den Personenverkehr ausgelegt, so wurde sie später
nach einer Getriebeanpassung auch für den Güterverkehr
verwendet.
4
All manuals and user guides at all-guides.com
Information about the Prototype
The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a suitable
electric locomotive as part of the electrification of their
main routes in the 1930s of the 20th century. After extensive
tests this was found in a prototype built by the firm General
Electric with the wheel arrangement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was driven by 2 mo-
tors, which together produced a continuous power rating of
about 3,400 kilowatts. An output of just under 6,000 kilowatts
was possible on a short term basis.
The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made possible
a fast connection on well-known routes such as between
New York and Washington. The impressive design of the
GG1 came from the young designer of the time Raymond
Loewy and is characterized by elegant, dynamic contours.
While the GG1 was initially designed for passenger service,
it was later used for freight service after changes in the
gear ratio for the traction motors.