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- SETTING OF PWK MODEL CARBURETOR
The new engine configuration needs a different carburetion setting. The standard carburetion, which is a compromise for the most common weather conditions, includes a 45 low jet, a 140 main jet and
the needle on the third notch starting from the top. The idle adjusting screw is 1 turn open from the closed position. Check these 4 parameters on the carburetor and assemble the carburetor and the
filter again.
- SETTING OF WALBRO CARBURETOR
The new configuration needs a slight variation of the carburetion:
Low screw opening (L): 40 minutes
Main screw opening (H): 2 turns
IMPORTANT: all the adjustments must be executed closing the screws completely without forcing them and opening them as indicated. For greater convenience the opening value is indicated in turns
and minutes. The latter refers to the clock minutes: for ex. 1 turn= 60 minutes, 15 minutes= ¼ turn. The modification abovementioned makes the engine more generous at low rpm. Anyway it is
necessary to limit the throttle valve opening to have a constant power output at all the rpm. It is important to place the ring with the dowel on the carburetor as indicated before.
NOTES ON THE CARBURETION (BOTH for WALBRO AND PWK MODEL)
The original carburetion setting is proper in nearly all the situations. Anyway temperatures, altitude or humidity changes may require a modification of the carburetion setting.
General modifications due to temperatures and altitude changes.
Conditions
The mixture will be
Low temperature
Lean
High temperature
Rich
Dry air
Lean
High humidity level
Reach
High altitude
Reach
- PROPELLERS
The engine equipped with PWK model carburetor with the new configuration increases the power and consequently the main rpm can increase of 400/500 rpm. It is so possible to use propellers with
higher trust to exploit the engine torque. Recommended propellers:
Walbro carburetor:
PWK model carburetor:
In order to verify if the propeller is the right one you can check the main rpm achieved:
Walbro Carb:
max. range 7400-7500 rpm
PWK model Carb:
max. range 8000-8200 rpm
Kit pour modifier les moteurs THOR 200 et les mettre à jour à la version EVO du moteur. La modification est simple, mais demande une attention particulière pendant la mise au point de la carbura-
tion et doit être faite par du personnel qualifié. Avant tout, démonter le moteur du châssis en déconnectant tous les tuyaux et les câbles (par exemple l'accélérateur) et nettoyer le moteur avec des
détergents neutres. Démonter le support supérieur du moteur en enlevant les deux écrous M7 (clé 11); enlever le canalisateur d'air, coté hélice, en dévissant les 4 vis par un tournevis à croix; enlever le
démarreur Flash Starter et le canalisateur, coté embrayage. Enlever les bagues et le caoutchouc et les remettre dans les mêmes positions sur le nouveau canalisateur fourni dans le kit.
Enlever le pot en retirant les ressorts et en gardant le collecteur vissé sur le cylindre; dévisser toutes les vis de la culasse (n. 4 M8 et n. 4 M6) pour enlever la culasse du cylindre.
Enlever tous les vieux joints d'embase de la culasse qui ne doivent plus être utilisées. A ce point, il faut vérifier les conditions des segments et du piston; dans le cas où celui-ci soit abimé et/ou les
segments résultent collés il faut remplacer le piston et les segments (avant l'achat, vérifier la sélection sur la base du cylindre: A, B, C ou D). Dans le kit se trouvent 3 joints d'embase: un d'épaisseur 0,5
mm, deux d'épaisseur 1 mm. Nettoyer bien la base d'appuy du cylindre sur les carters et placer une petite quantité de pâte de silicone comme sur la photo 1; appuyer le joint de 0,5 mm et en suite les
deux de 1mm. Remonter le cylindre, placer le nouveau joint de la culasse et la nouvelle culasse. Fermer les 8 vis de la culasse en croisant le vissage. Terminer à l'aide d'une clé dynamométrique de 12
Nm pour les écrous M6 et de 20 Nm pour les écrous M8. A ce point, on peut monter les canalisateurs, le pot, le démarreur et le support du moteur.
Enlever le filtre à air, le carburateur et le collecteur et enlever la boite à clapets. Si la boite (photo 2) est de type B, elle peut être remontée. Au contraire, si elle est de type A (asymétrique avec deus
lamelles bloquées), il faut démonter les stoppers, les plier afin d'avoir toutes les lamelles ouvertes et en état de marche; remonter donc les stoppers avec du freine-filets moyen et monter la boite à
clapet. Seulement pour les moteurs avec carburateur Walbro: il faut placer le petit anneau avec le grain comme sur la photo 3, mettre du frein-filet fort sur le grain et serrer sans trop de force.
- TARAGE CARBURATEUR TYPE PWK
La nouvelle configuration prévoit une petite variation de la carburation du moteur. La carburation standard est normalement un compromis pour la majeur partie des conditions atmosphériques et utilise
un gicleur min. 45, un gicleur max 140 et le pointeau placé au troisième cran du haut. La vis de réglage de l'air du ralenti doit avoir une ouverture d'un tour du tout fermé.
Vérifier ces 4 paramètres sur le carburateur et remonter le carburateur et le filtre.
- TARAGE DU CARBURATEUR WALBRO
La nouvelle configuration prévoit une petite variation de la carburation du moteur.
Ouverture vis du ralenti (L): 40 minutes
Ouverture vis du max (H): 2 tours
NOTE: tous les réglages doivent être exécutés en serrant complètement les vis sans forcer et en les ouvrant selon les indications. L'ouverture est indiqué, par commodité, en tours et minutes. Ces
dernières correspondent aux minutes d'une montre, par exemple 1 tour= 60 minutes, 15 minutes= ¼ de tour. La modification rende le moteur plus performant au bas régimes, mais il faut limiter
l'ouverture de la valve à papillon pour avoir une refoulement linéaire du moteur à n'importe quel régime: par conséquent, il faut placer l'anneau avec le grain sur le carburateur comme décrit avant.
NOTES SUR LA CARBURATION (SOIT WALBRO, SOIT DE TYPE PWK)
La carburation standard marche bien dans la majeure partie des situations, variations de température, d'altitude et de humidité. Mais des changements généraux dus à la température et à l'altitude
peuvent rendre nécessaire une modification de la carburation:
Conditions
Le mélange sera
Température basse
Pauvre
Température haute
Riche
Air sec
Pauvre
Humidité élevée
Riche
Haute altitude
Riche
- HELICES
Avec la nouvelle configuration, le moteur avec carburateur type PWK, augmente la puissance et, par conséquent, le régime maximum de rotation peut augmenter de 400/500 rpm; ce fait permet
l'usage d'hélices plus chargées pour exploiter au mieux la couple du moteur. Hélices souhaitées
Carb. Walbro:
H30F 1,25m R-M-9-2
H30F 1,30m R-M-8-2
Carb. type PWK:
H30F 1,25m R-M-10-2
H30F 1,30m R-M-9-2
Pour contrôler que l'hélice soit correcte il faut vérifier le régime maximum joint:
Carb. Walbro: régime au maximum 7400-7500 rpm
Carb. type PWK: régime au maximum 8000-8200 rpm
Actions to follow:
Enrich the carburetion
Lean the carburetion
Enrich the carburetion
Lean the carburetion
Lean the carburetion
H30F 1,25m R-M-9-2
H30F 1,30m R-M-8-2
H30F 1,25m R-M-10-2
H30F 1,30m R-M-9-2
> INSTRUCTIONS POUR LE KIT 928.015.006 <
Action à exécuter
Enrichir la carburation
Appauvrir la carburation
Enrichir la carburation
Appauvrir la carburation
Appauvrir la carburation
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