Polini 928.015.006 Instructions

Il kit serve per modificare i motori THOR 200 aggiornandoli alla versione EVO del motore. La modifica è relativamente semplice ma richiede attenzione soprattutto nella messa a punto della carbura-
zione e va eseguita da personale qualificato ed esperto. Innanzitutto smontare il motore dal telaio scollegando tutti i tubi e i cavi (per esempio acceleratore) e pulire il motore con detergenti neutri.
Smontare il supporto superiore motore rimuovendo i due dadi M7 (chiave 11). Rimuovere il convogliatore aria lato elica svitando le 4 viti con un cacciavite a croce. Rimuovere l'avviatore Flash Starter e
rimuovere il convogliatore lato accensione. Rimuovere da quest'ultimo tutte le boccole ed il gommino e riposizionarle nelle medesime posizioni sul convogliatore nuovo fornito nel Kit.
Rimuovere la marmitta togliendo le molle e lasciando il collettore avvitato sul cilindro. Svitare tutte le viti della testa (n°4 M8 e n°4 M6) per rimuovere la testa ed il cilindro. Rimuovere tutte le vecchie
guarnizioni di base e della testa che non vanno più utilizzate. A questo punto è doveroso verificare le condizioni delle fasce e del pistone: nel caso quest'ultimo risultasse usurato e/o le fasce incollate
è necessario sostituire pistone con le relative fasce (prima dell'acquisto verificare la selezione sulla base del cilindro: A,B,C,D). Nel Kit sono presenti 3 guarnizioni di base, una spessore 0,5 mm, due di
spessore 1 mm. Pulire bene la base di appoggio cilindro sui carter e posizionare una piccola quantità di pasta siliconica per tenute in posizione come in foto 1: appoggiare la guarnizione da 0,5 mm e
successivamente le 2 guarnizioni da 1 mm. Rimontare il cilindro, posizionare la nuova guarnizione di testa e la nuova testa. Richiudere le 8 viti della testa incrociando la chiusura. Terminare la chiusura
con la chiave dinamometrica: 12 Nm per i dadi da M6 e 20 Nm per i dadi da M8. A questo punto è possibile rimontare i convogliatori, la marmitta, l'avviatore ed il supporto motore. Rimuovere il filtro
dell'aria, il carburatore ed il collettore ed estrarre il pacco lamellare. Se il pacco lamellare (foto 2) è di tipo B si può rimontare mentre se è di tipo A (asimmetrico con due lamelle bloccate) smontare
gli stopper e piegarli affinché tutti e sei i petali risultino aperti e funzionanti. Rimontare gli stopper con del frena filetti medio e rimontare il pacco lamellare. Solo per i motori con carburatore Walbro è
necessario posizionare l'anellino con il grano posizionandolo come nella foto 3 e mettendo del frena filetti forte sul grano chiudendo senza eccessiva forza.
- TARATURA CARBURATORE TIPO PWK
La nuova configurazione richiede una leggera variazione nella carburazione del motore. La carburazione base che è normalmente un compromesso nella maggior parte delle condizioni atmosferiche
prevede il getto del minimo 45, il getto del massimo 140 e lo spillo posizionato alla terza tacca partendo dall'alto. La vite regolazione aria minimo deve avere un'apertura di un giro da tutto chiuso.
Verificare questi 4 parametri sul carburatore e rimontare carburatore e filtro.
- TARATURA CARBURATORE WALBRO
La nuova configurazione richiede una leggera variazione nella carburazione del motore:
Apertura vite minimo (L): 40 minuti
Apertura vite massimo (H): 2 giri
NOTA: Tutte le regolazioni si eseguono chiudendo le viti completamente senza forzare ed aprendo di quanto specificato. L'apertura viene indicata per comodità in giri e minuti. Questi ultimi corrispondo-
no ai minuti dell'orologio, ad esempio 1 giro = 60 minuti, 15 minuti = ¼ di giro. La modifica in oggetto rende il motore più generoso ai bassi regimi. E' necessario però limitare l'apertura della valvola
a farfalla per avere un'erogazione lineare del motore a tutti i regimi. E' pertanto importante posizionare l'anellino con il grano sul carburatore come descritto in precedenza.
- NOTE SULLA CARBURAZIONE (SIA WALBRO CHE TIPO PWK)
La carburazione standard va bene nella maggior parte delle situazioni ma variazioni di temperatura, di quota e di umidità possono però rendere necessario una modifica della carburazione.
Cambiamenti generali dovuti a temperatura e quota:
Condizioni La miscela sarà
Temperature basse Povera
Temperature alte Ricca
Aria secca Povera
Umidità elevata Ricca
Alta quota Ricca
- ELICHE
Il motore con carburatore tipo PWK nella nuova configurazione incrementa la potenza e di conseguenza il regime massimo di rotazione può aumentare di 400/500 rpm. Questo permette l'utilizzo di
eliche più cariche per sfruttare la maggiore coppia del motore. Eliche consigliate:
Carb. Walbro:
H30F 1,25m R-M-9-2
H30F 1,30m R-M-8-2
Carb. tipo PWK:
H30F 1,25m R-M-10-2
H30F 1,30m R-M-9-2
Una verifica veloce per controllare che l'elica sia corretta è di controllare il regime massimo raggiunto:
Carb. Walbro: regime al massimo 7400-7500 rpm
Carb. tipo PWK: regime al massimo 8000-8200 rpm
1
By assembling this kit it is possible to update THOR 200 engines to the new EVO version. The modification is quite easy but you need to be careful when making it above all when setting up the carbure-
tion. It has to be carried out by qualified and expert people only. First of all remove the engine from the frame by disconnecting all the pipes and cables (for ex. the throttle cable) and clean the engine
with neutral detergent. Disassemble the engine upper support by removing the two M7 nuts (11 keys). Take the propeller side conveyor off by unscrewing the 4 screws with a cross screw. Take the Flash
starter off and the ignition side conveyor and remove from this all the bushes and small rubber parts and place them exactly in the same position on the new conveyor provided in the new kit. Remove
the muffler by taking the springs off and leave the manifold on the cylinder. Unscrew all the screws on the head (n.4 M8 and n. 4 M6) to remove head and cylinder. Take all the base and head gaskets
off which are not needed anymore. Now it is necessary to check the rings and piston conditions; if it is worn and /or the rings are stuck replace the piston and rings with new one (before purchasing it
check the piston selection on the cylinder: A, B, C or D). The kit includes 3 base gaskets: one has th. 0,5mm and two gaskets have th. 1mm. Clean the cylinder base very well and place a small quantity
of silicone paste as shown in picture 1, place the 0,5 gasket and then the 2 gaskets of 1mm each. Fit the cylinder again; place the new head gasket and the new head. Close the 8 head screws crossing
their closing. End the closing with a dynamometric key: 12Nm for the M6 nut and 20Nm for the M8 nuts. Now reassemble the conveyors, the muffler, the flash starter and the engine support. Remove
the air filter, the carburetor and the manifold and the reed valve. If the reed valve (photo 2) is of B type you can fit it again while if it is of A type (asymmetric with two locked flaps) you have to
disassemble the stoppers and bend them till all the 6 flaps are open and work. Fit the stoppers again using medium threat locker and assemble the reed valve. For engine with Walbro carburetor only: it
is necessary to place the small ring with the dowel as shown in photo 3 and put some strong threat locker on the dowel closing it without applying too much force.
Istruzioni per kit 928.015.006
Azione da eseguire
Arricchire la carburazione
Impoverire la carburazione
Arricchire la carburazione
Impoverire la carburazione
Impoverire la carburazione
2
A
> INSTRUCTIONS TO INSTALL 928.015.006 KIT <
3
B
PI 489