Table des Matières
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8. Le débit calorifique du brûleur peut être inadéquat.
• Vérifier la taille de la buse.
• Vérifier le réglage de la pression de la pompe à mazout.
• COF-199 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 lb/po
• Tous les autres modèles . . . . . . . . . . 100 lb/po
9. Le cycle du brûleur peut-être trop court. Un tel cycle (départs et arrêts trop
fréquents) causera la formation de suie. Si l'appareil ou le brûleur s'encrasse
fréquemment, après avoir l'avoir nettoyé, corriger également les réglages
(ou les autres causes des cycles courts).
10. La roue du ventilateur du brûleur au mazout peut être sale.
• Nettoyer la roue avec une brosse dure.
11. Le régulateur de tirage peut être coincé.
• Vérifier si le papillon tourne librement sur son axe. Le nettoyer au
besoin.
12. Le bouton de réarmement de la commande de sécurité est ouvert.
• Réarmer la commande primaire de sécurité montée sur le brûleur (voir
la section COMMANDE PRIMAIRE DE SÉCURITÉ à la page 22).
13. Le bouton de réarmement de la commande de sécurité du brûleur est
ouvert.
LE BRÛLEUR DÉMARRE MAIS NE FONCTIONNE PAS
1. Pas de mazout dans le réservoir.
2. Vanne d'alimentation en mazout fermée.
3. Connexion mal serrée dans la commande primaire.
• Vérifier et serrer toutes les connexions (voir la section COMMANDE
PRIMAIRE DE SÉCURITÉ à la page 22).
4. Électrode déréglée.
• Nettoyer la tête d'allumage et réajuster les électrodes.
5. Buse du brûleur bouchée.
• La remplacer par une nouvelle buse (voir le tableau des buses au
tableau 8, à la page 9).
• On doit remplacer la buse tous les six mois.
6. Filtre encrassé.
• Remplacer l'élément du filtre à mazout.
EAU TROP CHAUDE
1. Consulter la section RÉGLAGE DE LA TEMPÉRATURE DE L'EAU à
la page 11.
BRUITS EN PROVENANCE DU CHAUFFE-EAU
1. Les accumulations de dépôts ou de tartre causent du bruit lorsque le bas du
réservoir doit être nettoyé. Pour obtenir plus de renseignements, consulter
la section MAINTENANCE aux pages 12 et 13.
2. Certaines composantes électriques du chauffe-eau produisent normalement
des bruits.
• Les contacts cliquettent ou claquent lorsque le chauffe-eau se met en
marche et s'arrête.
• Les transformateurs émettent souvent un ronflement.
FUITE D'EAU SOUPÇONNÉE
1. Vérifier si le robinet de vidange du chauffe-eau est bien fermé.
2. Il peut s'agir de la condensation qui se forme sur des surfaces froides du
chauffe-eau et des tuyaux.
3. Une fuite à la sortie de la soupape de décharge peut avoir diverses
causes :
• Pression de l'eau trop élevée
• Température de l'eau trop élevée
• Soupape de décharge défectueuse
Une fuite à la sortie de la soupape de décharge est habituellement causée par
une pression trop élevée de l'eau, ce qui se produit souvent dans un « système
fermé ». Si l'arrivée d'eau comprend un clapet de retenue, celui-ci empêche la
pression de l'eau chaude en expansion d'égaliser la pression dans la conduite
2
principale. Si le clapet de retenue ne libère pas cette eau, le chauffe-eau ou la
2
tuyauterie peut subir des dommages. Cette situation n'est pas couverte par la
garantie limitée. La solution consiste à ajouter un réservoir d'expansion entre
le clapet de retenue et le chauffe-eau.
Si le brûleur ne démarre pas alors que le thermostat commande un appel de
chaleur, vérifier la tension aux bornes de la commande primaire.
Lors de la vérification du circuit basse tension de la commande, NE PAS
TOUCHER AUX FILS RELIANT LE THERMOSTAT AU DÉTECTEUR DE LA
FLAMME CAR CELA BRÛLERA LES CAPTEURS DANS LA COMMANDE
PRIMAIRE.
Si la tension est normale :
1. Le détecteur de flamme peut être recouvert de suie ou détecte une fausse
flamme, ce qui empêche le relais du moteur de s'activer.
2. Câblage desserré.
3. Détecteur de flamme défectueux (monté à l'intérieur du boîtier sous le
transformateur).
4. Réarmer le bouton rouge de la commande primaire de sécurité.
5. Commande primaire défectueuse.
6. Réarmer le dispositif de protection du moteur.
Lorsque le brûleur démarre (le moteur tourne) mais que la flamme n'est pas
établie, la commande de sécurité coupe le moteur après une quinzaine de
secondes. Si cela ne se produit pas, la commande est défectueuse et doit
être remplacée. Si le moteur tourne mais que la flamme n'est pas établie, les
causes peuvent être les suivantes :
1. La quantité de mazout arrivant à la chambre de combustion peut être
insuffisante ou nulle.
2. Il n'y a pas d'étincelle pour enflammer le mazout.
Si le problème est l'insuffisance ou l'absence de mazout arrivant à la chambre
de combustion, vérifier les conditions suivantes :
1. Présence de saleté ou eau dans la conduite d'alimentation.
2. Glissement de l'accouplement du moteur et de la pompe.
3. Pompe défectueuse.
4. Buse bouchée, défectueuse ou trop petite.
5. Réservoir de mazout vide.
6. Filtre de la conduite d'alimentation bouché.
7. Restriction ou pliure dans la conduite d'alimentation en mazout.
8. Glace dans la conduite d'alimentation.
9. Fuites d'air dans les raccords d'arrivée.
Si le problème est l'absence d'étincelle pour enflammer le mazout, vérifier les
conditions suivantes :
1. Câblage desserré.
2. Transformateur d'allumage défectueux.
3. Tension trop basse.
4. Fissure dans les isolateurs de porcelaine d'électrode.
5. Électrodes carbonisées ou déréglées.
6. Contact faible ou inexistant entre les barres omnibus et les bornes du
transformateur.
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LE BRÛLEUR NE DÉMARRE PAS
ATTENTION
DÉMARRAGE DU BRÛLEUR MAIS ABSENCE
DE FLAMME
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