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1. Dispositifs de retenue secondaire de la roue avant
La plupart des vélos ont des fourches avant qui utilisent un dispositif de
retenue secondaire de la roue pour réduire le risque que la roue se
désengage de la fourche si elle est mal fixée. Les dispositifs de retenue
secondaires ne remplacent pas la fixation correcte de votre roue avant.
Il existe deux types de dispositif de retenue secondaire :
A. Le type clip-on est une pièce que le fabricant ajoute au moyeu de
la roue avant ou à la fourche avant.
B. Le type intégral est moulé, coulé ou usiné dans les faces
extérieures des pattes de fourche avant.
et demandez-leur de vous donner toutes les instructions disponibles du
fabricant. pour savoir de quel dispositif est équipé votre vélo.
Né retire pas et ne désactivez pas le dispositif de rétention secondaire.
Comme son nom l'indique, il sert de sécurité supplémentaire en cas de
AVERTISSEMENT!
mauvaise fixation. Si la roue n'est pas correctement fixée, le dispositif de
retenue secondaire peut réduire le risque que la roue se désengage de la
fourche. Le retrait ou la désactivation du dispositif de retenue secondaire
peut également annuler la garantie.
Les dispositifs de retenue secondaire ne remplacent pas la fixation correcte
de votre roue avant. Si la roue n'est pas correctement fixée, elle peut
osciller ou se désengager, ce qui peut vous faire perdre le contrôle et
tomber, entraînant des blessures graves ou mortelles.
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2. Roues avec systèmes à cames
Il existe actuellement deux types de mécanismes de retenue des roues à
cames excentrées : La traditionnelle came excentrée et le système à cames
et coupelles (Illustration 4.1). Tous deux utilisent une came excentrée pour
bloquer la roue du vélo en place. Votre vélo peut être équipé d'un système
de retenue de la roue avant par cames et coupelles et d'un système
traditionnel de cames sur la roue arrière.
A. Réglage du mécanisme traditionnel à came
(Illustration 4.1) Le moyeu de roue est bloqué en place par la force
de la came excentrée qui pousse contre une patte et tire l'écrou de
réglage de la tension, par l'intermédiaire de la broche, contre l'autre
patte. La force de serrage est contrôlée par l'écrou de réglage de la
tension. Tourner l'écrou de réglage de la tension dans le sens des
aiguilles d'une montre tout en empêchant le levier à came de
tourner augmente la force de serrage ; le tourner dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre tout en empêchant le levier à
came de tourner réduit la force de serrage. Moins d'un demi-tour de
l'écrou de réglage de la tension peut faire la différence entre une
force de serrage sûre et une force de serrage non sûre.
AVERTISSEMENT!
Toute la force de l'action de la came est nécessaire pour bloquer la roue en
toute sécurité. Tenir l'écrou d'une main et tourner le levier comme un écrou
papillon de l'autre main jusqu'à ce que tout soit bien serré ne permettra pas
de bloquer une roue à cames en toute sécurité dans les pattes. Voir
également le premier AVERTISSEMENT de cette section.
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