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Deutsch
Zu Beginn der 30er Jahre wurde nach Abschaffung der Strassenbahnen in Paris und der Pariser Vorstadt die ersten Autobusse der Reihe
"TN" gebaut. Die in der Automobilindustrie erzielten Fortschritte, ganz besonders auf dem Gebiet der Reifen, ermöglichten es, Autobusse
mit 50 und mehr Plätzen zu entwickeln.
Die Busse der Reihe TN erhielten Vierzylindermotoren zu je 58 PS für den TN.4 und Sechszylindermotoren zu je 94 PS für die Modelle
der Reihe TN.6. Die TN.4 wurden für die Versorgung der kleinen und mittleren Linien auf flachem Gelände vorgesehen, die TN.6 mit ihrem
leistungsfähigeren Motor hatten die langen Strecken der Vorstadt und Strecken mit starken Neigungen, wie Montmartre, Ménilmontant oder
Belleville zu bewältigen.
Äusserlich waren die TN.6A und TN.6C identisch, der einzige Unterschied bestand in den Rädern. Die TN.6A besaßen herkömmliche Felgen,
während die TN.6C mit demontierbaren Felgen versehen waren, den sogenannten Artillerie-Räder/Trilex-Felgen. Die Vielseitigkeit im Einsatz
der TN.6C war bei den Busfahrern berühmt.
Im Krieg wurden die Busse mit einem Holzvergasersystem ausgerüstet (Imber oder Gohin--Panhard). Nach dem Krieg bestand die wichtigste
Veränderung des TN.6 in der Verkleidung der Fahrerkabine, um während der Wintermonate ein Minimum an Komfort zu bieten. Ab 1960
wurden die "TN" ersetzt, der letzte wurde 1969 aus dem Verkehr gezogen, 38 Jahre nach der Einführung der ersten Modelle.
Länge x Höhe
Radstand
Höchstgewicht
Schaltung
Kupplung
Bremsen
Räder
Wenderadius
Ottomotor
Leistung
Zündung
Dieselmotor
Leistung
Geschwindigkeit
Anzahl der Fahrzeuge in Betrieb im Jahr 1935
Español
A principios de los años 30, después de la supresión de los tranvías parisienses y de cercanías, se construyeron los primeros autobuses de
la serie "TN". Los progresos realizados por la industria del automóvil, principalmente en el campo de los neumáticos, permitieron diseñar
autobuses de cincuenta plazas y más.
Los autobuses de la serie "TN" llevaban motores de 4 cilindros de 58 CV para los TN.4, y de 6 cilindros de 94 CV para los de la familia de los
TN.6. Los TN.4 estaban destinados a recorridos de pequeñas y medianas líneas, en terreno llano, mientras que los TN.6 se destinaban a los
trayectos largos de cercanías y líneas con fuertes pendientes, como Montmartre, Ménilmontant o Belleville.
Los TN.6A y TN.6C eran físicamente idénticos; su única diferencia eran las ruedas. Los TN.6A tenían llantas de disco macizo, mientras que
las de los TN.6C eran desmontables, denominadas de artillería. La versatilidad de empleo de los TN.6C era legendaria entre los maquinistas.
Durante la guerra, los autobuses fueron equipados de un sistema gasógeno, Imber o Gohin-Panhard. Cuando finalizó, la principal modificación
de los TN.6 fue el "vestíbulo" de la cabina del maquinista, para ofrecerle un mínimo de confort durante los meses de invierno.
La sustitución de los autobuses "TN" se inició en 1960, y el último ejemplar fue retirado en 1969, es decir, 38 años después de la puesta en
circulación de los primeros modelos.
Longitud x Altura
Distancia entre ejes
Peso máximo
Caja de cambios
Embrague
Frenos
Ruedas
Radio de giro
Motor gasolina
Potencia
Encendido
Motor diesel
Potencia
Velocidad
Número de vehículos en servicio en 1935
9,50 x 2,95 m
5,05 m
10350 kg
4 Gänge mit Helikoidalgetriebe
Ferodo Zweischeiben-Trockenkupplung
Mechanische Bremsen, unterstützt durch Servobremsen
"Artillerieräder" mit Reifen 270x20
10 m
Renault 6-Zylinder mit aufgesetztem Zylinderkopf
67 PS
Durch voltex (Magnéto oder Delco)
Hispano 6-Zylinder Typ DWX LD "Hercules"
94 PS
Dieselmotor: 55 km/h - Ottomotor: 45 km/h
1020 TN
9,50 x 2,95 m
5,05 m
10350 kg
4 velocidades de engranajes helicoidales
Ferodo bidisco en seco
Mecánicos asistidos por servofreno
"Artillería" con neumáticos 270 x 20
10 m
Renault 6 cilindros con culata insertada
67 CV
Por vóltex (magneto o delco)
Hispano 6 cilindros tipo DWXLD "Hercules"
94 CV
Diesel: 55 km/h - Gasolina: 45 km/h
1020 TN
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