Publicité
Français
C'est dans le début des années 30, après la suppression des tramways parisiens et de banlieue que furent construits les premiers autobus
de la série "TN". Les progrès réalisés par l'industrie automobile et principalement dans le domaine des pneumatiques, permirent de concevoir
des autobus de cinquante places et plus.
Les autobus de la série "TN", recevaient des moteurs à 4 cylindres de 58 CV pour les TN.4 et des moteurs 6 cylindres de 94 CV pour ceux de
la famille des TN.6. La vocation des TN.4 était la desserte des petites et moyennes lignes, en terrain plat, alors que celle des TN.6 à moteur
plus puissant était celle des longs trajets de banlieue et des lignes à fortes pentes, comme Montmartre, Ménilmontant ou Belleville.
Les TN.6A et TN.6C étaient physiquement identiques, la seule différence se situant dans les roues. Les TN.6A avaient des jantes à voile
plein, alors que les TN.6C possédaient des jantes démontables, dites d'artillerie. La souplesse d'emploi des TN.6C était légendaire chez les
machinistes.
Pendant la guerre, les autobus furent équipés d'un système gazogène, soit Imber ou Gohin - Panhard. Après-guerre, la principale modification
que reçurent les TN.6 fut le "vestibulage" de la cabine du machiniste, afin d'offrir à celui-ci un minimum de confort durant les mois d'hiver.
Le remplacement des bus "TN" débuta en 1960 et le dernier exemplaire fut retiré en 1969, soit 38 ans après la mise en circulation des
premiers modèles.
Longueur x Hauteur
Empattement
Poids maxi
Boîte de vitesses
Embrayage
Freins
Roues
Rayon de braquage
Moteur essence
Puissance
Allumage
Moteur diesel
Puissance
Vitesse
Nombre de véhicules en service en 1935
English
It was in the early thirties, after the Paris and suburban trams had been removed from service, that the first buses of the "TN" series were
built. The progress that had been made by the automobile industry, especially in the field of tyres, made it possible to design buses which
could seat fifty people or more.
The buses of the "TN" series were equipped with 4-cylinder engines of 58 HP (TN.4) and 6-cylinder engines of 94 HP (TN.6 family). The TN.4A
was used on short and medium runs in flat areas, whilst the more powerful TN.6 was used on the long suburban runs and on the very hilly
lines such as Montmartre, Ménilmontant and Belleville.
The TN.6A and the TN.6C were identical in appearance, the only discernable difference being in the wheels, which had rims with solid centres
on the TN.6A, whilst the TN.6C had removable rims, called "artillery rims". The enormous flexibility of use of the TN.6C was legendary among
drivers.
During the war, these buses were equipped with a coal-burning gas generating system, either Imber or Gohin--Panhard. After the war,
the main modification made on the TN.6s was the enclosing of the driver's cab, so as to allow him a minimum of comfort during the winter
months.
Replacement of the "TN" buses was begun in 1960, and the lastone was withdrawn in 1969, thirty eight years after the first one was put into
service.
Length x Height
Wheelbase
Maximum weight
Gearbox
Clutch
Brakes
Wheels
Turning radius
Petrol engine
Power
Ignition
Diesel engine
Power
Speed
Number of buses in service in 1935
2
9,50 x 2,95 m
5,05 m
10350 kg
4 vitesses à engrenages hélicoïdaux
Ferodo bi disque à sec
Mécaniques assistés par servofrein
"Artillerie" avec pneus 270 x 20
10 m
Renault 6 cylindres à culasse rapportée
67 CV
Par voltex (magnéto ou delco)
Hispano 6 cylindres type DWXLD "Hercules"
94 CV
Diesel: 55 km/h - Essence: 45 km/h
1020 TN
9.50 x 2.95 m
5.05 m
10350 kg
4 speeds, helical gears
Ferodo dry twin disc
Mechanical, assisted by servo-brake
"Artillery" type with 270 x 20 tyres
10 m
Renault 6-cylinder with detachable cylinderhead
67 HP
by voltex (Magnéto or Delco distributor)
Hispano 6-cylinder type DWX LD "Hercules"
94 HP
Diesel: 55 km/h - Petrol: 45 km/h
1020 TN
Publicité
