REVELL Dornier Do 24T Mode D'emploi

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04362-0389
Dornier Do 24 T
Die niederländische Regierung vergab 1935 einen Entwicklungsauftrag für ein
Hochsee-Flugboot an die Firma Dornier in Friedrichshafen. Das neue Flugboot sollte die
speziellen Vorstellungen für einen Einsatz bei der Marine in Überseegebieten wie
Niederländisch-Ostindien erfüllen. Dornier entwarf auf der Basis der Do 18 ein neues
dreimotoriges Flugboot das voll hochseetüchtig war und auch ohne die üblichen
Katapulte starten konnte. Nach den Vorstellungen der Niederländer sollte die
Maschine mit Wright Cyclone-Motoren ausgerüstet werden. Die Flugerprobung
begann mit dem Erstflug der Do 24 V3 am 3. Juli 1937. Die mit drei Wright Cyclone R-
1820-F52 Sternmotoren ausgerüstete Maschine war das eigentliche Exportmodell,
während die D0 24 V1 ( und auch die V2) mit den Junkers Jumo 205C Dieselmotoren
angetriebenen wurde und erst am Januar 1938 ihren Erstflug absolvierte. Während die
ersten jetzt als Do 24K-1 bezeichneten und mit dem 760 PS Starken R-1820 G Cyclone
ausgerüsteten11 Maschinen bei Dornier in Friedrichshafen und Altenrhein gebaut wur-
den, lief auch in Holland bei Aviolanda die Lizenzfertigung an. Durch den Ausbruch des
2. Weltkriegs übernahm die deutsche Wehrmacht 1940 auch diese Produktionsstätte
und die dort gebauten Maschinen als Do 24N-1 für die Seenotrettung der Luftwaffe.
Für den Einsatz als Langstrecken-Aufklärer und Transporter wurde die Do 24 T ent-
wickelt die mit drei BMW Bramo 323 R-2 Sternmotoren von je 1000 PS Leistung aus-
gerüstet war. Neben diesen Aufgaben fanden jedoch sehr viele Maschinen ihren Weg
zu den Seenot-Rettungsstaffeln der Luftwaffe. Hier spielten Sie eine besonders her-
ausragende Rolle zumal man bei der Rettung von abgeschossenen Piloten keinen
Unterschied zwischen Freund und Feind machte. Ihre Einsätze brachten ihr bald einen
fast legendären Ruf ein. Als eine Do 24 der 6. Seenotstaffel am 11. Juli 1942 nach der
Rettung einer britischen Hudson-Besatzung durch technische Probleme nicht mehr
starten konnte, „fuhr" die Besatzung ihre Maschine mit den 9 Geretteten bei schwerer
See in 4 Stunden über 50 Kilometer weit über die offene See nach Tobruk. Eine
Schwestermaschine aus dieser Einheit kann aus dem REVELL-Bausatz gebaut werden.
Wieviele Do 24 insgesamt gebaut wurden ist nicht mehr eindeutig festzustellen.
Während des Krieges wurden bei Aviolanda und DeSchelde in Holland 154 Maschinen
gebaut., während die C.A.M.S in Sartrouville, Frankreich weitere 46 Maschinen baute.
Davon gingen die letzten Maschinen im Dezember 1944 bereits an die 9. Flotille der
französischen Marine in Saint Mandrier zusammen mit 24 nach dem Krieg gebauten
Do 24T. Die später in 30S umbenannte Einheit flog ihre Maschinen bis zum 15. Januar
1952. Eine weitere Lizenzfertigung begann Ende 1944 in Spanien. Die dort gebauten
Maschinen sind besonders den Mallorca-Urlaubern ein Begriff denn die in Pollensa sta-
tionierten Maschinen flogen ihre Rettungseinsätze bis in die 70er Jahre.
Technische Daten:
Spannweite 27,30 m
Länge 22,05 m
Höhe 5.53 m
Motoren 3 x BMW Bramo 323R-2
Leistung je 1000 PS
Treibstoff ges. 5 320 l
Leergewicht 9 420 kg
Startgewicht normal 13.727 kg
Startgewicht max 16.230 kg
Geschwindigkeit in Seehöhe max. 290 km/h
Geschwindigkeit in 2600 m max. 332 km/h
Reisegschwindigkeit Langstrecke 220 km/h
Dienstgipfelhöhe 7 500 m
Steigzeit auf 2000 m 6 min
Reichweite normal 2 900 km
Reichweite max. 4 700 km
Bewaffnung 2 x MG 15 Kaliber 7.9 mm
1 x MK 101 Kaliber 30 mm
12 x 50kg Bomben
Besatzung 4 – 6 Mann
Dornier Do 24T
 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
Dornier Do 24 T
In 1935, the Dutch government placed a contract for the development of a maritime
flying-boat with the German company Dornier, situated at Friedrichshafen. The new
flying-boat was to meet specific requirements for the navy´s missions in the overseas
territories such as Dutch East India. Based on the Do 18 model, Dornier designed a new
three-engined flying-boat which was fully adapted to high sea conditions and which
did not depend on the then usual catapults to take off. According to the Dutch requi-
rements, the aircraft was to be fitted with Wright Cyclone engines. The test program-
me started with the Do 24 V3´s first flight on the 3rd of July, 1937. This true export ver-
sion was fitted with three Wright Cyclone R-1820-F52 radial piston engines, while the
Do 24 V1 (as well as the V2) version was powered by Junkers Jumo 205C diesel engi-
nes, flying for the first time in January 1938. While the first 11 aircraft were under pro-
duction in the Dornier factories at Friedrichshafen and Altenrhein - they were now
designated Do 24K-1 and powered by the R-1820 G Cyclone rated at 760hp -, licence
production was also started in Holland with Aviolanda. When World War II broke out,
German Wehrmacht took over this production site in 1940, and the aircraft produced
there were delivered to the Luftwaffe (air force) under the designation Do 24N-1 for
sea rescue missions. Specially for the long-range reconnaissance and cargo role, Dornier
developed the Do 24 T which was powered by three BMW Bramo 323 R-2 radial piston
engines, each rated at 1,000hp. Even so, many of these aircraft were deployed to the
sea rescue units of the Luftwaffe. There, they played a significant part as in sea rescue,
no differences were made between friend and foe pilots of shot-down aircraft. Their
missions soon earned them an almost legendary reputation. When on the 11 th of July,
1942, a Do 24 of the 6. Seenotstaffel (sea rescue squadron) could not take off any more
due to technical problems after having rescued the crew of a British "Hudson", the Do
24´s crew "drove" their machine with its 9 rescued passengers across the sea to Tobruk,
a journey of four hours over a distance of more than 50 km in heavy sea. This REVELL
kit contains material for a similar aircraft from this unit. There is no exact data availa-
ble on how many Do 24 aircraft have ever been built, however, during World War II 154
aircraft were built by Aviolanda and DeSchelde in the Netherlands and 46 more by
C.A.M.S. at Sartrouville in France. Of those, the last aircraft were delivered to the 9th
Flotille of the French navy in December 1944 at Saint Mandrier, together with 24
aircraft of the Do 24T version which were built after the war. The unit which was later
re-designated "30S" flew their machines until the 15th of January, 1952. Further licen-
ce production was taken up in late 1944 in Spain. The aircraft built there are particu-
lary well known to tourists on the island of Mallorca, as the Pollensa-based aircraft flew
their rescue missions well into the 1970s.
Specifications:
Wingspan
Length
Height
Engines
Performance
Total fuel capacity
Weight, empty
Take-off weight
Take-off weight, max.
Speed at sea level, max.
Speed at 2,600 m altitude, max.
Cruising speed, long range
Service ceiling
Climb to 2,000 m altitude
Range
Range, max.
Armament
Crew
PRINTED IN GERMANY
27.30 m
22.05 m
5.53 m
3 x BMW Bramo 323R-2
1,000 hp (each engine)
5,320 litres
9,420 kg
13,727 kg
16,230 kg
290 km/h
332 km/h
220 km/h
7,500 m
6 minutes
2,900 km
4,700 km
2 x 7.9 mm MG 15
1 x 30mm MK 101
12 x 50 kg bombs
4 to 6