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INSTALLATION DE LA GOUVERNE DE DIRECTION
1. Repérez le trou de sortie de la tige de commande de direction sur la gauche du fuselage.
2. Retirez avec précautions l'entoilage au niveau de ce trou de sortie.
3. En passant par l'intérieur du fuselage, faites glisser la tige de commande à l'intérieur de la gaine jusqu'à ce
qu'elle atteigne le trou de sortie.
4. Fixez la chape sur l'extrémité à visser de la tige. Veillez à ce que la tige filetée dépasse de 6mm à l'intérieur
de la chape.
5. Le guignol doit être installé sur le côté droit de la gouverne de direction au niveau du bord d'attaque et dans
l'alignement de la tige de commande.
6. Percez des 2 trous de 1,6mm puis fixez fermement le guignol à l'aide des vis livrées.
7. Fixez les chapes sur le troisième trou (vers l'extérieur) du guignol. Veillez à installer un morceau de durite
silicone sur la chape pour éviter qu'elle ne se détache.
8. Repérez le servo de direction et à l'aide d'un cutter ou de pinces coupantes, retirez tous les bras inutiles du
palonnier. A l'aide d'un foret de 2mm élargissez le troisième trou (en partant du centre) du palonnier afin de
pouvoir y glisser la tige de commande.
9. Installez le servo de direction dans son logement, et placez-le au neutre. Installez le palonnier. Celui-ci doit
être perpendiculaire à l'axe du servo.
10. Centrez la dérive et maintenez-la en place à l'aide de scotch de masquage.
11. Lorsque le servo et la gouverne sont au neutre, tracez un repère sur la tige de commande au droit du trou
présent sur le palonnier.
12. A l'aide de pinces, pliez la tige de commande à 90 degrés au niveau du repère que vous venez de tracer.
Coupez l'excédent de tige en la laissant dépasser de 8mm au-delà du palonnier.
13. Glissez la partie pliée à 90 degrés dans le trou présent sur le palonnier, puis verrouillez la commande à l'aide
d'un verrou nylon afin d'éviter qu'elle ne se désolidarise du palonnier. Vissez fermement le palonnier sur le
servo, puis retirez le scotch de masquage utilisé pour maintenir la gouverne de direction.
14. Utilisez le la colle cyanoacrylate épaisse, fixez les manchons de tringlerie au guide de tringlerie.
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INSTALLATION DE LA COMMANDE DES GAZ
1. Installez une attache rapide sur le troisième trou (en partant du centre) du palonnier. Elargissez si nécessaire
le passage de l'attache dans le palonnier sur 2mm de façon à permettre la rotation de l'attache sans point
dur.
Attention ! Après avoir installé l'attache rapide, appliquez une goutte de colle cyanoacrylate ou de frein-filet sur
l'écrou de fixation. Ceci limitera les risques de perte ou de desserrement durant le vol.
2. Connectez le servo au récepteur et allumez votre émetteur. Vérifiez que l'axe du servo tourne dans la bonne
direction. Lorsque le manche des gaz est poussé afin de passer du ralenti à plein gaz, le boisseau du
carburateur devra pouvoir s'ouvrir et se fermer dans les mêmes proportions. Dans le cas contraire, inversez
le sens de fonctionnement du servo à l'aide de votre émetteur.
3. Faites glisser l'attache rapide (fixée au palonnier) le long de la commande de gaz. Placez le manche des gaz
et le trim sur la position la plus basse.
4. Fermez manuellement le carburateur. En vous plaçant face au servo, placez le bras du palonnier à 45° vers
le bas puis fixez le palonnier sur le servo. Cette opération permet d'obtenir un débattement de commande
maximum. Veillez à ce que le boisseau de carburateur soit totalement fermé lorsque vous fixerez la vis de
l'attache rapide de tringlerie.
5. Coupez l'excédent de tringlerie à l'aide d'une pince, et serrez la vis de fixation du palonnier sur le servo.
ASSEMBLAGE FINAL
INSTALLATION DU CONE D'HELICE
Installez le plateau d'hélice, l'hélice et le cône. Le cône est maintenu en place à l'aide de deux vis à bois
3x15mm.
Attention ! L'hélice ne doit pas entrer en contact avec le cône. Dans le cas contraire, utilisez un couteau de
modélisme afin de découper le cône à l'emplacement des points de contact.
INSTALLATION DU RECEOTEUR ET DE L'ACCU DE RECEPTION
1. Connectez les servos et l'interrupteur dur le récepteur. Utilisez des rallonges pour le câblage des servos
d'ailerons, ceci vous permettra de les connecter plus facilement lors de l'installation de l'aile. Connectez le
pack d'accus de réception à l'interrupteur.
2. Protégez le récepteur et le pack d'accus de réception dans un morceau de mousse. Utilisez un morceau de
scotch ou de velcro afin de fixer la protection autour du récepteur et du pack afin de les protéger des vibrations.
3. Placez le pack d'accus et le récepteur derrière le réservoir. Utilisez de petites chutes de bois dur placées de
chaque côté du récepteur et du pack d'accus pour les maintenir en place. Réalisez des triangles de 15mm de
côté afin de renforcer les joints entre ces chutes et le fuselage.
Attention ! Ne réalisez cette fixation que lorsque vous aurez parfaitement équilibré et centré votre avion.
4. Utilisez un foret de 2mm afin de percer un trou dans le fuselage près du récepteur afin de faire sortir l'antenne.
INSTALLATION DE L'INTERRUPTEUR
1. L'interrupteur doit être monté sur le fuselage du côté opposé au pot d'échappement, et suffisamment près du
récepteur pour qu'il puisse y être connecté. Utilisez la plaque de fixation de l'interrupteur en guise de repère pour
percer les trous de fixation.
2. Découpez le passage de l'interrupteur à l'aide d'un couteau de modélisme. Utilisez un foret de 2mm pour
percez les trous de fixation au travers du fuselage.
3. Fixez fermement l'interrupteur en place à l'aide des vis livrées avec l'équipement radio.
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EQUILIBRAGE
1. Il est primordial d'équilibrer correctement votre avion. Un mauvais équilibrage peut provoquer une perte de
contrôle et un crash.
Le centre de gravité est placé à 85mm à l'arrière du bord d'attaque de l'aile.
2. Installez l'aile sur le fuselage. Placez une bande de scotch de masquage de chaque côté du fuselage à 85mm
du bord d'attaque de l'aile. Veillez à équilibrer votre avion à vide.
3. Placez l'avion sur le dos. Placez vos doigts sur le scotch de masquage et soulevez délicatement l'avion.
4. Si le nez de l'avion a tendance à plonger, déplacez le pack d'accus vers l'arrière du fuselage. Si l'avion à
tendance à plonger vers l'arrière, déplacez le pack d'accus vers l'avant. Si cela vous est impossible ou que
malgré cette modification l'avion a toujours tendance à piquer vers l'avant ou vers l'arrière, utilisez de petites
quantités de plomb pour effectuer la correction. Après avoir réglé le centrage de votre avion, vous pourrez
fixez l'antenne le long du fuselage à l'aide de scotch ou en l'attachant à la dérive à l'aide d'un élastique et
d'une épingle.
EQUILIBRAGE LATERAL
Attention : Après avoir réglé le centre de gravité de votre avion, vous devez également réaliser un équilibrage
latéral.
1. Placez l'avion sur le dos. Fixez un câble sur le vilebrequin et sur l'axe de roulette de queue. Soulevez
délicatement l'avion à l'aide de ces câbles (cette manipulation peut être effectuée par deux personnes pour
plus de simplicité).
2. Si une des ailes penche d'un côté, cela signifie que le côté en question est plus lourd que l'autre. Ajoutez une
petite quantité de plomb fixée sous l'aile opposée afin de rééquilibrer l'avion.
DEBATTEMENT DES GOUVERNES
1. Nous vous recommandons de régler votre avion suivant les débattements des gouvernes suivants.
2. Les débattements doivent être mesurés à la partie la plus large des surfaces de contrôle.
3. Vérifiez que les surfaces de contrôle se déplacent dans la bonne direction.
Ailerons :
10mm haut
10mm bas
Profondeur :
10mm haut
10mm bas
Direction :
25mm droite
25mm gauche
Paramètres d'une radiocommande 4 voies (mode 2)
L'aileron de profondeur monte
La dérive bouge vers la droite
3
L'aileron droit monte
L'aileron gauche descend
Le carburateur est ouvert
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